Článek
Válka v Íránu opět vyvolala zděšení na trzích s ropou i mezi konečnými zákazníky, kteří si jejími produkty plní nádrže svých automobilů. Ceny pohonných hmot stoupají a nikdo netuší, kde a kdy se zastaví. Proto mezi lidmi panuje napjatá atmosféra, kdy se někteří raději pořádně předzásobí a někteří naopak vyčkávají, jestli cena zítra neklesne.
Benzín i nafta jsou nyní prostě drahé, i když už bývalo i hůř. Ale platit víc se nám nechce, a remcáme. Zcela logicky. Když se pak dozvíme, že jsou i země, kde jsou pohonné hmoty takříkajíc „za hubičku,“ přijde nám jako absolutní bezpráví, že u nás platíme vysoko přes třicet korun. Slabou útěchou nám budiž, že jsou i země, kde jsou na tom řidiči ještě daleko hůř.
Jak je tedy možné, že někde jsou pohonné hmoty tak laciné a u nás tak drahé? Neokrádá nás někdo? Odpověď není zcela jednoduchá a skládá se z několika na sobě nezávislých faktorů, které nakonec určují výslednou cenu, kterou vidíme na tankovacím stojanu.
Kupní síla
Kupní síla je velkým hybatelem ceny. Každý prodejce ji musí nastavit tak, aby obyvatelé té které země měli na nabízené zboží dost peněz. Jinak se prostě prodávat nebude. Kupní síla jednoduše určuje horní hranici, za kterou může prodejce zboží nabídnou. V tomto případě nám rafinerie, respektive prodejci pohonných hmot, nabízejí benzín (a naftu) za zhruba 40 korun. Taková je kupní síla Čechů vzhledem k litru paliva. Cokoliv navíc už je velký problém, naopak nižší cenu nám zajišťuje konkurenční boj mezi jednotlivými prodejci.
Transport a daně
I když v tak obrovském množství se cena transportu ropy zdá být mizivá, ve skutečnosti provoz terminálů ropovodů, případně obřích tankerů stojí majlant. Nějakým způsobem se proto musí odrazit i na výsledné ceně. Ovšem obří náklady se rozptýlí v obřím množství přepraveného materiálu, konkrétně ropy. Náklady na přepravu ropy tankerem se pohybují zhruba na 10 haléřích na litr. Mnohem větší zatížení nesou pohonné hmoty na dani. V České republice dělá spotřební daň z jednoho litru paliva 12,84 korun za litr benzínu, zatímco u nafty se pohybuje na 9,95 korunách. Daně u nás tvoří zhruba třetinu celkové ceny. A někde nemají spotřební daň z pohonných hmot naopak vůbec.
Cena lidské práce
Daleko významnější položkou, které se projeví na celkové ceně paliva je cena lidské práce. To souvisí s prvním odstavcem, kupní silou. Čím menší výplatu dostávají dělníci v rafineriích, tím menší může být výsledná cena. Je proto logické, že když si řidič natankuje plnou nádrž v zemi, kde je průměrná mzda nízká, zaplatí v přepočtu za palivo méně, protože výroba je o něco levnější. Ovšem zase zde nastupuje termín kupní síla, který určuje, kolik zboží je člověk schopen nakoupit za svou výplatu. To se může od ceny benzínu nemálo lišit. Také je potřeba dbát na to, že bezpečnostní a ekologické předpisy jsou u nás velmi drahé, naopak v jiných zemích nemusí být vůbec vyžadované a proto se do celkové ceny nemusí vůbec zahrnovat.
Snaha vydělávat
Zde narážíme patrně na jeden z největších vlivů na výslednou cenu pohonných hmot. Je potřeba si uvědomit, že rafinerie jsou společnosti založené za účelem zisku, stejně jako všechny jiné podnikatelské subjekty a firmy. Jejich hlavním cílem je vydělávat co nejvíce peněz. Nebyly založeny, aby nám na světě bylo lépe, nebo abychom mohli tankovat plnou nádrž za stovku, i kdyby to bylo možné. Byly založeny, aby měly obrat a především zisk. Jejich hlavní cíl je v konkurenčním prostředí ostatních rafinerií vyšroubovat cenu tak vysoko, jak to jen jde. Narážím zase na kupní sílu, která zhruba určuje horní mez, ale je pouze teoretická. Nižší ceny nám zajišťuje právě onen konkurenční boj, který se naplno ukazuje u čerpacích stanic s nižší cenou. Ale rafinerie tu nejsou pro nás, jsou tu kvůli sobě a svým majitelům.
Závěrem
Pokud se rozhodnete nadávat na vysokou cenu benzínu či nafty, pak je potřeba si uvědomit, že vy jste zákazník. Člověk, který za své peníze něco požaduje. Pokud se vám výsledná cena nelíbí, máte zcela otevřenou možnost založit si vlastní rafinerii s lepšími cenami. Jinak tu pořád bude fungovat zákon poptávky a nabídky, ovlivněný ještě pár dalšími drobnostmi, které jsme si jmenovali. No a nebo můžete jezdit na kole…
