Článek
Každý kluk, který vyrůstal v 70. a 80. letech, měl doma model Liazky. Liberecké automobilové závody (LIAZ) byly páteří československé dopravy. Když jste potkali náklaďák, byla to buď Tatra (do terénu), nebo Liaz (na silnici). Modelová řada 100 a 110 byla ve své době moderní, pohodlná a spolehlivá. Kabina se nesklápěla pracně ručně, ale hydraulicky. Motor měl sílu a zvuk, který si nespletete.
Ale Liaz nebyl jen o vození panelů na sídliště. Byla to exportní hvězda. Tisíce vozů putovaly do Sovětského svazu, Bulharska, ale i do exotických destinací. Liazky stavěly infrastrukturu v Iráku, jezdily v drsných podmínkách Afghánistánu. Vrcholem slávy byla účast na Rallye Paříž-Dakar. V roce 1985 skončila česká posádka s Liazem na fantastickém 2. místě, hned za Mercedesem. Svět zíral. Český náklaďák předjel značky jako MAN, DAF nebo Renault. Byla to nejlepší reklama zdarma, jakou si firma mohla přát.
Měli jsme skvěle našlápnuto. Po roce 1989 se čekalo, že Liaz naváže partnerství se západní firmou a stane se středoevropským tygrem. Místo toho přišel volný pád. Trhy na Východě se zhroutily a doma se otevřely hranice ojetým kamionům ze Západu. Liaz zaspal ve vývoji motorů (emisní normy Euro) a privatizace se nepovedla. Vedení se střídalo, dluhy rostly.
Pokusy o záchranu tu byly. Nová řada 400 (Xena a Fox) byla designově i technicky zajímavá. Tahač Xena vypadal jako z budoucnosti. Ale přišlo to pozdě. Vyrobilo se jen pár desítek kusů. Zákazníci už dávno přešli ke konkurenci, která nabízela lepší servis a leasing. V roce 2002 se brány fabriky v Mnichově Hradišti a Jablonci definitivně zavřely.
Dnes je Liaz mrtvou značkou. Zbyly jen vzpomínky řidičů na „Lízu“, která sice v zimě hůř startovala a v létě topila, ale vyjela všechno. Je to obrovská škoda. Zatímco Tatra se dokázala (byť s obtížemi) transformovat a najít si své místo na trhu speciálů, Liaz, který měl potenciál být masovým výrobcem kamionů pro celou Evropu, zmizel v propadlišti dějin.
Otázka do diskuse: Byla záchrana Liazu v 90. letech reálná, kdyby stát firmu podržel a oddlužil, nebo byla konkurence zavedených značek jako Volvo a Scania tak silná, že by malá česká automobilka stejně neměla šanci?
Zdroje:
- Václavík, Karel: Škoda a Liaz, 3. díl.
