Článek
Let BA2069 mířil 29. prosince 2000 z londýnského Gatwicku do Nairobi. Byla noc a stroj Boeing 747-400 společnosti British Airways měl za sebou několik hodin letu. Přibližně v 5 hodin ráno se nad Súdánem stalo něco, s čím posádka rozhodně nepočítala: jeden z cestujících pronikl do pilotní kabiny a zaútočil na prvního důstojníka Phila Watsona. Tehdejší konstrukce provozních postupů přitom umožňovala, aby byl kokpit během letu přístupnější než dnes. Dveře nebyly za letu trvale uzamčené.
Nebyl to klasický teroristický čin
Útočník se pokusil převzít řízení. V nastalém zápasu došlo k odpojení autopilota a 747 začal prudce měnit polohu. Pro cestující to muselo působit jako náhlá ztráta kontroly nad letadlem: stroj se dostal do výrazného klesání a podle dobových zpráv ztratil přibližně 10 000 stop výšky. Zápas v kokpitu trval asi dvě minuty.
Na případu je zajímavé, že nešlo o klasický únos letadla v podobě promyšleného teroristického útoku. Nebyl to plánovaný pokus přimět posádku ke změně trasy a následně diktovat podmínky. Šlo o náhlý fyzický útok člověka, který se dostal přímo k řízení letadla. Z hlediska bezpečnosti je přitom výsledek stejně nebezpečný: pokud se někdo dostane k ovládacím prvkům dopravního letadla, může jediný fyzický zásah během několika sekund vytvořit situaci, kterou už není možné řešit běžnými postupy.
Letadlo zapojené do únosu v květnu 2000
Pomáhali i cestující
V kokpitu v té chvíli nebyl pouze Watson. Kapitán William Hagan měl krátce před útokem opustit pilotní kabinu kvůli odpočinku, ale po vypuknutí problému se vrátil a společně s druhým prvním důstojníkem Richardem Webbem se snažil útočníka od řízení odtrhnout. Watson mezitím bojoval o udržení letadla pod kontrolou. Hagan během zápasu utrpěl mimo jiné kousnutí do ucha a prstu.
Důležitou roli nakonec sehráli i samotní cestující. Když se posádce podařilo útočníka odtrhnout od řízení, další lidé pomohli s jeho zadržením. Pilotům se podařilo dostat letadlo zpět pod kontrolu a pokračovat do Nairobi. Stroj bezpečně přistál v 7:10 GMT. Několik lidí bylo po přistání převezeno do nemocnice, šlo o čtyři cestující a jednu členku palubního personálu.
Dnes už by to možné nebylo
Z dnešního pohledu je na incidentu pozoruhodná ještě jedna věc. Bezpečnostní pravidla pro ochranu pilotní kabiny se po roce 2000 zásadně proměnila, především po teroristických útocích z 11. září 2001. BA2069 se tak stal jedním z případů, které ukázaly, jak nebezpečná může být kombinace relativně snadného přístupu do kokpitu a fyzického útoku na pilota. Britská vláda později uvedla, že britský Úřad pro civilní letectví (CAA) incident přezkoumal a v září 2001 vydal provozovatelům ve Spojeném království 12 nových bezpečnostních požadavků.
Let BA2069 měl štěstí v tom, že i když byla situace extrémně nebezpečná, tak stále existoval pilot, který se snažil udržet 747 pod kontrolou. To je podstatou celého případu: katastrofu nezastavil jeden zázračný technický systém, ale souhra pilotního výcviku, rozdělení úkolů a schopnosti posádky reagovat v okamžiku, kdy se část kokpitu změnila v ring. Výsledek proto působí až neuvěřitelně, protože Boeing 747 s téměř čtyřmi stovkami lidí na palubě se během několika minut dostal do velmi nebezpečné situace - a všech 398 osob přežilo.
BA2069 tak není jen příběhem o člověku, který se pokusil zmocnit letadla. Je především ukázkou toho, jak k letecké katastrofě někdy nemusí vést technická závada. Stačí, aby se na nesprávném místě ocitl člověk schopný na několik okamžiků narušit práci posádky. I tento incident pomohl k tomu, že je dnes pilotní kabina považována za jednu z nejlépe chráněných částí dopravního letadla.
Časová osa události
28. prosince 2000, 23:00 GMT – Boeing 747-400 British Airways odlétá z londýnského Gatwicku směrem na Nairobi. Let má podle dobových údajů zpoždění přibližně jednu hodinu.
29. prosince, přibližně 04:53 GMT – Přibližně pět a půl hodiny po odletu proniká cestující do pilotní kabiny a pokouší se zmocnit řízení.
Následující dvě minuty – Posádka s útočníkem zápasí. Během boje je odpojen autopilot a letadlo se dostává do prudkých a nebezpečných manévrů.
Během zápasu – Kapitán William Hagan a první důstojník Richard Webb se snaží útočníka odstranit od řízení, zatímco první důstojník Phil Watson pracuje na obnovení kontroly nad letadlem.
Krátce poté – Do zadržení útočníka se zapojují také cestující. Posádka získává kontrolu nad kokpitem a letoun je stabilizován.
29. prosince, 07:10 GMT – Boeing 747 bezpečně přistává v Nairobi. Útočník je po přistání zatčen a pět zraněných osob je ošetřeno v nemocnici.
2001–2002 – Incident je následně přezkoumáván britským Úřadem pro civilní letectví. V září 2001 jsou britským provozovatelům vydány nové bezpečnostní požadavky; dokončené přezkoumání CAA je předáno britskému ministerstvu dopravy v lednu 2002.
Zdroje autorský článek s využitím
