Mosty pod palbou: zničit je bývá těžší než zastavit dopravu

Ostatně podobnou zkušenost má i Krymský most: po vážném poškození se na něj postupně auta vracela, zatímco opravy pokračovaly. O dopadu útoku rozhoduje vedle rozsahu škod také to, zda a jak rychle se podaří most opravit.

Kyjevský Jižní most vede přes Dněpr šest silničních pruhů a dvě koleje metra. Jeho uzavření proto zasáhne současně řidiče i cestující veřejné hromadné dopravy. Po útoku 1. října město oznámilo, že předběžná prohlídka neodhalila kritické poškození stavby. Autobusy znovu vyjely, železniční část se ještě kontrolovala. Následující den, po dalších útocích, už byl most uzavřený pro auta i metro. dti.kyivcity.gov.ua

Agentura AP tehdy popsala úplné nebo částečné uzavření tří ze šesti kyjevských silničních mostů přes řeku. Dne 4. října zasáhl dron také povrch vozovky Severního mostu a podle starosty Vitalije Klička zranil dva lidi. Doprava se přesouvala na zbývající trasy. Ty ale samozřejmě nemohly bez potíží převzít všechny cestující a auta. apnews.com

Z vojenského hlediska má takové omezení význam i bez zříceného mostního pole. Zásobování potřebuje delší čas, těžká vozidla mohou dostat zákaz vjezdu a velká část dopravy musí na objížďku. Stejné překážky dopadají na civilisty, záchranáře i městské služby. Délka uzávěry a zbývající kapacita objízdných tras proto vypovídají o následcích útoku více než děsivý záběr exploze.

Most může desítky let sloužit těžké dopravě, a přesto při výbuchu utrpět vážné škody. Běžný provoz totiž zatěžuje konstrukci zcela jinak než prudký ráz a tlaková vlna. Zkušenosti ukrajinských odborníků, kteří prohlédli přibližně čtyřicet poškozených mostů, ukazují, jak významnou roli hraje uspořádání nosných částí a způsob, jakým jsou vzájemně propojené. Dva na pohled podobné mosty mohou po zásahu dopadnout velmi rozdílně.

Díra v asfaltu ještě nemusí znamenat poškození nosné konstrukce. Pokud škoda zůstane v povrchových vrstvách, betonová deska a nosníky pod nimi mohou dál plnit svou funkci. Některé konstrukce navíc dokážou po poruše jednoho prvku přenést část zatížení na ostatní. Tato rezerva však má své meze a bezpečnost konstrukce musí posoudit technici.

Vážné následky může mít také požár, který po výbuchu vznikne. Při útoku na Krymský most v říjnu 2022 začaly hořet železniční cisterny. Odborníci z Monash University upozornili, že vysoké teploty mohly oslabit i nosníky, které zůstaly stát.

Podobný problém popsala americká silniční správa FHWA při zkouškách mostních lan: změny vlastností oceli po zahřátí nemusí být pouhým okem patrné. Proto může zůstat uzavřený i most, který na fotografii působí téměř neporušeně. Před obnovením dopravy je potřeba ověřit stav materiálů, spojů a dalších částí konstrukce — nejen opravit viditelnou díru ve vozovce.

Přibližně devatenáctikilometrový Krymský most spojuje Rusko s okupovaným poloostrovem. Silnice a železnice vedou po samostatných souběžných konstrukcích. Pro hodnocení následků je proto nutné posuzovat obě části zvlášť: přerušení silničního provozu ještě neznamená omezení železnice. www.mostro.ru

Po útoku 17. července 2023 informovala Reuters, že podle ruského vicepremiéra se ještě téhož dne večer podařilo otevřít jeden silniční pruh. Otevření všech čtyř pruhů oznámila ruská strana v polovině října. Obnova plné silniční kapacity tedy zabrala přibližně tři měsíce, doprava však byla zčásti obnovena mnohem dřív. www.investing.com

Právě průběh oprav bývá ve zprávách obtížné sledovat. „Most je otevřený“ může znamenat průjezd osobních aut jedním pruhem, ale také návrat běžného provozu. Mezi těmito dvěma stavy je ale hodně velký rozdíl.

U útoku z 3. června 2025 zůstává rozsah škod podle použitých veřejných zdrojů sporný. Ukrajinská SBU oznámila poškození podvodních podpor, Kreml ho popřel. Chybí nezávislý technický posudek, který by umožnil určit stav konstrukce po výbuchu. Tvrzení obou stran je proto třeba ponechat v rovině tvrzení. kyivindependent.com

Pod označením dron se dnes skrývají velmi rozdílné prostředky, od malých létajících strojů po velké jednosměrné útočné letouny a bezposádková plavidla. Také rakety a letecké pumy se výrazně liší.

Při zásahu se mohou kombinovat účinky tlakové vlny, ráz, místní porušení materiálu a následný požár. Velikost exploze přitom nemusí odpovídat rozsahu poškození nosné konstrukce. Lidé a vozidla na mostě mohou být vážně ohroženi i při události, kterou samotná stavba přečká téměř bez úhony.

Balistická raketa se od střely s plochou dráhou letu liší způsobem letu a představuje jiný problém pro protivzdušnou obranu. U leteckých a klouzavých pum je vedle jejich účinku důležitá také možnost použití v dané oblasti. Žádná z těchto zbraní však sama o sobě nezaručuje zničení mostu. K vyhodnocení konkrétního zásahu jsou potřeba údaje o události a odborný průzkum stavby. Pokud tedy most neleží na dně, kdy je jeho stav zřejmý.

Podobně opatrně je nutné zacházet s odhady oprav. Poškozený povrch vozovky lze řešit jinak než deformované nosné díly nebo poruchu založení. Veřejně známá délka mostu, jeho stáří a počet pruhů nedávají dost podkladů k tomu, aby se dalo určit, jakou munici vydrží ani za kolik dní bude znovu v provozu.

Kyjevské mosty se liší konstrukcí i stavem. Jižní most má nad Dněprem délku 1 256 metrů a navazující pravobřežní estakádu dlouhou dalších 1 250 metrů. Patonův most je ocelová svařovaná nosníková stavba dlouhá 1 543 metrů. V březnu 2026 kyjevské úřady potvrdily jeho další provoz při dodržování stanovených omezení. Údržba a předchozí závady tak patří do hodnocení stejně jako následky válečných zásahů. kyivavtodor.kyivcity.gov.ua

Podobně různorodé jsou mosty přes Vltavu. Karlův most má šestnáct kamenných klenebních oblouků a vozovku dlouhou necelých 516 metrů. Barrandovský most tvoří dvě samostatné nosné konstrukce; městský portál uvádí délku přibližně 351 metrů včetně úseku nad opěrami. Trojský most má ocelový oblouk se síťově uspořádanými závěsy a hlavní pole o rozpětí 200,4 metru. virtualni.praha.eu

Každý z nich má jinou dopravní funkci. Uzavření pěšího Karlova mostu by mělo jiné - spíše kulturně symbolické - následky než výpadek např. Barrandovského mostu. Na Trojském mostě by bylo třeba řešit také přerušenou tramvajovou dopravu. Pro připravenost města je podstatné, kam lze provoz převést a zda náhradní trasy mají dostatečnou kapacitu.

Počet mostů sám o sobě nestačí. Auta musí projet i ulicemi před nimi a za nimi, veřejná doprava potřebuje vhodné náhradní trasy a záchranáři přednostní průjezd. Pražská zkušenost s běžnými dopravními omezeními umožňuje alespoň přibližně si představit, jak náročné by bylo vyrovnat se s výpadkem několika mostů současně.

Při obnově spojení pomáhají vojenské mostní prostředky, montovaná provizoria i plovoucí mosty. Každý systém má ale své určení a podmínky použití. Český mostní automobil AM-50 překonává v jednom poli překážku širokou přibližně deset až dvanáct a půl metru. Pro přejezd velké řeky je potřeba jiné řešení. acr.mo.gov.cz

Časové možnosti dobře popsala česká armáda po povodních v září 2024. Samotná montáž připraveného středního či těžkého provizorního mostu může zabrat jeden až tři dny. Předtím je však nutné posoudit místo, připravit projekt a obnovit přístupy. Pokud chybí část silnice nebo jsou podemleté břehy, může celá obnova spojení trvat týdny. acr.mo.gov.cz

V bojových podmínkách navíc práce může přerušit další útok. První otevřený pruh proto nemusí znamenat konec oprav a provizorní přejezd nemusí převzít veškerou dopravu původního mostu. Má-li sloužit jen omezenému provozu, musí tomu odpovídat i organizace dopravy na obou březích.

Ochrana mostů zahrnuje protivzdušnou obranu, včasné varování i připravenost na škody. NATO ve své politice integrované obrany zdůrazňuje propojení různých systémů proti dronům, letadlům a raketám, včetně elektronického boje. Součástí odolnosti infrastruktury jsou také prohlídky, opravárenské kapacity a náhradní spojení. www.nato.int

Kyjevské říjnové útoky připomněly, jak rychle se může změnit cesta přes řeku, v dopravní peklo. Provoz se většinou podaří omezit snáz než velký most zcela zničit. O tom, jak dlouho následky potrvají, pak rozhodují i méně nápadné věci: včasná prohlídka, dostupná technika, náhradní trasa a lidé schopní opravu připravit. Ve zprávách se objevují méně často než výbuchy, ale bez nich se doprava nevrátí.