Článek
Ještě před pár lety působilo jméno Porsche v Číně jako záruka luxusu a technického mistrovství. Bohatší část čínské populace po něm toužila, u mladé generace znamenalo status, evropskou kvalitu a prestiž. Teď je ale situace jiná. Mnohem jiná. Porsche v tamním prostředí nezvládá tempo s domácí konkurencí, a zvažuje, že elektromobily z čínského trhu jednoduše stáhne.
Elektromobilní sen se rozpadá
Automobilka, která si léta budovala auru exkluzivity, naráží v Číně na tvrdou realitu. Domácí značky jako BYD, Nio nebo nově i Xiaomi přišly s vozy, které nejen že drží krok technologicky, ale hlavně cenově. A právě cena je dnes na přeplněném čínském trhu rozhodující.
Zatímco základní verze modelu Taycan se prodává za více než 900 tisíc jüanů, Xiaomi nabídlo svou novinku SU7 Ultra za necelých 530 tisíc. Rozdíl je propastný. A přitom SU7 nabídne výkon přes 1500 koní, tedy víc, než zvládne jakýkoli současný Taycan. Čínští zákazníci si toho všimli. A podle všeho už nemají potřebu utrácet za západní značku, když doma mají srovnatelný, ne-li lepší produkt.
Přestává to dávat smysl
Výkonný ředitel Porsche i celého Volkswagenu Oliver Blume sice veřejně tvrdí, že značka není orientovaná na objemy a stále míří na prémiovou klientelu, jeho slova ale znějí spíš jako zbožné přání než realistická strategie. „Nejsme konkurence pro Xiaomi,“ tvrdí. Jenže čísla říkají něco jiného. Xiaomi zvládlo během pár hodin nasbírat deset tisíc závazných objednávek. Porsche tolik vozů v celé Číně za první kvartál neprodalo.
Analytici už otevřeně mluví o konci. „Pro Porsche v Číně je to konečná,“ konstatuje Tu Le z agentury Sino Auto Insights. Podobně smýšlí i další experti, kteří se shodují, že evropské značky jednoduše zaspaly. Když se konečně rozhoupaly k větší produkci elektrických vozů, čínský trh už byl dávno rozebraný.
Značka, která ztratila lesk
Největším problémem ale není samotná konkurence. Je to změna vnímání. To, co dřív představovalo Porsche – tedy výjimečnost a kvalitu – dnes čínští mladí lidé hledají jinde. Symbol prestiže se změnil. Značka už nepůsobí jako něco, co je nutné mít, ale spíš jako přežitek doby, kdy Evropa udávala směr.
Sám Blume připustil, že se rozhodnutí o setrvání elektromobilů v Číně odloží na další roky. „Počkáme dva nebo tři roky a uvidíme,“ uvedl na autosalonu v Šanghaji. Zároveň ale dodal, že Taycan a Macan možná z trhu zmizí. Pokud se nic nezmění, bude to pravděpodobně nevyhnutelné.
Konec jedné éry?
To, co se dnes děje kolem Porsche, není jen příběh jedné automobilky. Je to příběh, který symbolizuje širší posun sil. Čína už dávno není jen montovnou, kam se západní firmy chodí přiživit na levné pracovní síle. Je to místo, kde vznikají inovace, kde tempo udávají domácí hráči.
A když ani Porsche, značka, která vždy stála mimo „běžnou“ konkurenci, už nedokáže zaujmout – pak to něco vypovídá. Nejen o automobilovém trhu, ale o změně světového řádu. Západní značky se v Číně musí smířit s novou realitou. A mnohé z nich budou rády, pokud tam vůbec ještě nějakou roli udrží.
Zdroje:
