Pátek odpoledne - kola na střeše, směr skály. Hledal jsem auto, které to zvládne

Znáte to. Pátek odpoledne, notebook zaklapnutý, batohy u dveří. Za dvě hodiny má být auto plné a za tři má stát někde na konci polňačky, kde už nemá smysl řešit e-maily.

Od auta v takové chvíli nechci zrychlení na stovku. Chci čtyři věci: aby se do něj vešlo všechno, aby dojelo tam, kde asfalt končí, aby přebrodilo to, co po bouřce zbyde z cesty k chatě, a aby utáhlo přívěs, když vezeme víc než jen sebe.

Tohle jsou parametry, které se v reklamách neobjevují, protože nejsou sexy. A přitom o víkendu rozhodují úplně o všem.

Tak jsem si udělal vlastní checklist a prošel s ním iCaur V27 — hranaté SUV čínského koncernu Chery, které má do Česka dorazit ještě letos.

Začnu dojezdem, protože ten řeší každý první. Čistě elektricky ujede kolem 150 kilometrů, s pomocí benzinového generátoru se dostanete zhruba na tisícovku. Přes týden po městě tedy jezdíte na elektřinu, v pátek odpoledne nasednete a nemusíte plánovat zastávku u nabíječky v Písku.

Pohon všech kol nemá řešený mechanicky, ale dvěma elektromotory — jedním na každou nápravu — k tomu elektronicky uzavíratelný zadní diferenciál a osm jízdních režimů. Není to Defender s redukcí, ale na polňačku, blátivý sjezd k vodě a zasněženou příjezdovku k chatě to je výbava, která stačí.

Brodivost 600 milimetrů není marketingové číslo. To je přesně ten rozdíl mezi „otočíme to a jedeme domů“ a „projedeme“, když po bouřce zmizí půlka cesty pod vodou.

Na tažném uveze 1 600 kilo brzděného přívěsu, což znamená čtyřkolku nebo loď, ne jen vozík na trávu.

A kufr — 715 litrů v základu, po sklopení druhé řady 1 818 litrů, plus čtyřicetilitrová skrytá schránka pod podlahou. Dvě kola vestoje a ještě zbyde místo na zbytek výbavy.

Zbytek čísel to jen dokresluje: světlá výška 224 mm, nájezdový úhel 24 stupňů, přejezdový 23. Rozměry 5 045 × 1 976 × 1 894 mm s rozvorem 2 900. Je to velké auto — to má svoje mínusy na parkovišti v Radotíně a svoje plusy úplně všude jinde.

A teď ta část, kvůli které jsem si to celé začal počítat.

Jimny je skvělý, ale je malý a v české verzi dvoumístný. Pak přijde skok o osm set tisíc korun, ve kterém prakticky nic není. Chcete hranaté auto, do kterého naložíte rodinu i výbavu? Vstupné je milion a půl.

V Číně se V27 prodává v přepočtu kolem 550 tisíc. Pro Evropu se mluví o částce nad 900 tisíc. Pokud se český ceník zastaví pod milionem, iCaur se usadí přesně v té díře — a bude tam sám.

Technicky je V27 auto s prodlouženým dojezdem. Přeplňovaný spalovací motor nepohání kola, dělá jen elektřinu. Kola točí elektromotory, baterie má 34,3 kWh, nádrž 60 litrů.

Prakticky to znamená tohle: přes týden po městě a na kratší trasy jezdíte elektricky. V pátek odpoledne nasednete a nemusíte plánovat nabíjecí zastávku v Písku. Rychlodobíjení z 20 na 80 % zvládne zhruba za půl hodiny, ale hlavní je, že ho nepotřebujete mít vyřešené, abyste vyrazili.

Jedna věc k narovnání: číslo „800 km dojezdu“, které kolovalo médii, je součet jízdy na baterii a na generátor. Čistě elektricky ujede kolem 150 kilometrů. Kdo tvrdí něco jiného, počítá dvakrát totéž. Mně to nevadí — pro člověka bez wallboxu v paneláku je generátor v kufru upřímnější řešení než obří baterie a modlitba u nabíječky.

Střešní stan, nosiče na kola, organizér do kufru, boxy — to všechno dneska pořídíte k čemukoli. Zajímavější je jiný údaj: V2L až 6 kW.

Šest kilowattů z auta ven znamená, že u stanu funguje lednice, indukční vařič, nabíječka na elektrokola a večer i projektor na plátno mezi stromy. Auto přestává být dopravním prostředkem a stává se elektrickou přípojkou uprostřed lesa. Tohle u Jimnyho ani u Defenderu nedostanete.

A k tomu ten hloupě praktický detail: bočně otevírané zadní dveře s rezervou. Když stojíte zádí ke srázu, oceníte to víc, než byste čekali.

Budu upřímný i ve druhém směru.

Neznáme český ceník. Neznáme výsledky evropských nárazových testů. Nevíme, jak bude vypadat servisní síť a dostupnost dílů — a to není nudný detail pro účetní, to je rozdíl mezi autem, které koupíte, a autem, které po pěti letech neprodáte. A osobně bych chtěl vidět, jak se REEV chová při minus deseti, kdy baterie nemá náladu a topení ano.

Chery u nás oficiálně působí, zastoupením je Astana Motors Czech, takže nejde o značku, která se mihne na autosalonu a zmizí. To je plus. Ale zbytek si počká na první zimu.

Čínské značky mezitím přestaly být exotikou: v srpnu si připsaly rekordních 1 318 vozů a 6,8 % trhu, za osm měsíců 9 472 aut. Stojí za to dodat, že jen necelá čtvrtina šla soukromým zákazníkům — zbytek jsou firmy a dealerské registrace. Takže ne, Češi zatím nestojí frontu. Ale ta fronta se pomalu tvoří.

Pokud V27 dorazí pod milion, budu první, kdo si do něj půjde zkusit naložit dvě kola a stan. Ne proto, že by mě uchvátilo logo. Ale proto, že poprvé po letech se dívám na hranaté auto s brodivostí 600 mm a kufrem přes 1 800 litrů a nemám u toho pocit, že mi někdo právě řekl číslo se sedmi ciframi.

Zdroje: portal.sda-cia.cz, autohledmagazin.cz, fdrive.cz, autojournal.cz, carsguide.com.au, auto.cz, autorevue.cz