Článek
KDY A KDE VZNIKL
Není mezi dominantními pražskými mosty přes Vltavu úplně ten nejnovější. Ještě po něm se otevírala Trojská lávka, umístěná nedaleko odtud a nahrazující tu dřívější zřícenou betonovou od Císařského ostrova. Potom se otevírala rovněž zdařilá HOLKA, tedy pěší most mezi Holešovicemi a Karlínem přes ostrov Štvanici. A úplně nedávno Dvorecký most na opačném konci Prahy.
Most, pro nějž se všeobecně vžil název Trojský, i když se rovněž zvažovalo pojmenování po Václavu Havlovi, se otevíral už v září roku 2014. Tedy má už za sebou dost let na to, aby se dalo posoudit, jak se na spojnici mezi Holešovicemi a Trojou osvědčil. Na jeho technickém stavu je to trochu znát, při podrobnějším zkoumání je vidět, že úplnou novotou už nesvítí. Nicméně ze vzdálenějšího odstupu jeho kvality nelze opominout.
Obloukové mosty vždycky patřily spolu s těmi zavěšenými mezi nejvyšší kategorii v oboru mostního stavitelství. O tom, že se vltavská stavba spojující centrum se severními oblastmi hlavního města povedla mimořádně, svědčí kromě architektonických ocenění i nebývalý zájem o něj mezi odbornou veřejností u nás i ve světě.
Ve srovnání s jinými mosty je oblouk Trojského mostu nad Vltavou s ohledem na okolní krajinu poměrně nízký
Dva oblouky přechází uprostřed řeky do jednoho a svírají mezi sebou tramvajové koleje
SOUVISLOST S TUNELOVÝM KOMPLEXEM BLANKA A ANTIKOU
Na stejném místě před ním stával provizorní most z roku 1981- příhradová konstrukce přezdívaná „Rámusák“. A když se začala formovat myšlenka plynulého městského okruhu, zahrnující tunelové stavby pod Královskou oborou, Letnou, Stromovkou, Císařským ostrovem a Vltavou, provizorní řešení už dále nemohlo připadat v úvahu. Trojský most s tím náročným tunelovým komplexem sousedí na svém severním předpolí, kde vytváří mimoúrovňová křižovatka Troja velice významný dopravní uzel. Přes říční koryto most převádí automobilovou a tramvajovou dopravu k nanejvýš populárním cílům jako jsou zoologická a botanická zahrada či zámek Troja. A rovněž k cílům dálkovým, včetně dálnice D 8 směrem na Drážďany.
Ještě jenom jedna malá poznámka k pomístnímu názvu Troja. Píše se bez čárky nad písmenem „o“. Tvar s dlouhým „ó“ je také správně, ale používá se pro starověké město v Malé Asii, které všichni dobře známe z řeckých bájí o trojské válce. A cože to mají obě místa společného? Nic, jenom jakousi uměleckou inspiraci. Pražská čtvrť se původně jmenovala Zadní Ovenec a teprve po vybudování trojského zámku, především jeho znamenitého schodiště, se vžil poetický a antikou inspirovaný název Troja.
Mimořádný most vyžadoval i mimořádnou přípravu, na jejímž počátku stála otevřená soutěž. Její výsledky vyhlásili už osm let před otevřením mostu, aby zbylo dost času na rozpracování všech konkrétních detailů. Zvítězil kolektiv pod vedením dvou architektů a dvou inženýrů, z nichž vynikl zejména architekt Roman Koutský. Ten se stal v oboru mostních staveb odborníkem u nás z nejžádanějších. Kromě mostu u Troji se proslavil také jinými skvosty nad českými řekami. Za všechny jmenujme třeba Mariánský most v Ústí nad Labem s jeho nezapomenutelným šikmým pylonem nebo v Českých Budějovicích významný Dlouhý most. Navrhoval nejenom mosty, ale i veřejné budovy či větší urbanistické celky. Narodil se v roce 1959 v Plzni a doposud je aktivní…
Mostovka nesená oblouky vyžaduje kvůli tramvajím, jízdním pásům a chodníkům po obou stranách značnou šířku
Výrazným estetickým prvkem jsou kromě oblouků i postranní zábradlí
KONSTRUKCE PLNÁ TECHNICKÝCH VYCHYTÁVEK
Na Trojském mostě na první pohled zaujme dvojice k sobě skloněných oblouků, které se postupně k sobě přibližují a v samotném středu říčního koryta splývají v jeden. Projektanti je umístili blíže k podélné ose mostu, sevřeli do nich tramvajové těleso a mostovku pro automobily a chodníky pro chodce zanechali z obou vnějších stran. Samotné ocelové oblouky bílé barvy navrhli neobvykle nízké, pouhých dvacet metrů nad mostovkou.
Právě v tomto detailu, limitovaném mimo jiné i charakterem okolní krajiny, možná spočívá hlavní kouzlo neočekávaného. Most je tak nízký a subtilní, že se to dost vymyká běžným zvyklostem, kdy se dá předpokládat překlenutí velkého rozpětí řádně masivním obloukem. A to rozpětí opravdu není malé. Činí dvě stě metrů a most tak spolu s krajními poli u obou břehů dosahuje celkové délky 264 metrů. Žádný drobeček…
Pro zvýšení originality a dekorativnosti konstrukce použili autoři zajímavé zavěšení mostovky pod dvojicí oblouků. Šikmé tyčové závěsy dodávají mostu originální a svěží vzhled, v mnohém připomínající lehkou a něžnou pavučinu. Zdá se, že právě tímto detailem si most získal velkou většinu svých příznivců. Tradiční závěsy bývají nejčastěji kolmé na vozovku a jak je vidět, šikmost není v daném případě ani zdaleka na závadu. Subtilnost tyčových závěsů na druhé straně ostře kontrastuje s masivním zábradlím vedle chodníků. Právě taková hra hmot činí z jedné docela funkční stavby jednoduchého zaměření na dopravu mistrovský kousek v kategorii mostní architektury.
Elegance závěsného systému, vedeného od oblouků k mostovce, se vyznačuje značnou technickou poetikou
Ve srovnání s elegantními oblouky se zdá být zavěšená mostovka bez jakékoliv jiné vnitřní podpory patřičně výrazná. Při její šířce 36 metru ani není divu. Teprve pod mostem na některém z břehů si člověk uvědomí tu velkou a příčně vyztuženou plochu, která mohla vzniknout jen díky předpjatému betonu. Ani příčné nosníky pod mostovkou nebývají pravidlem, častěji se vyskytují ty podélné. Most překvapí také velkým vysazením konzol neboli krakorců od oblouků do stran, po němž nahoře projíždí ta nejtěžší možná automobilová technika.
Projíždíte-li po mostě autem nebo tramvají, těžko si takových podrobností stačíte všimnout. A spodní stavby už vůbec ne! K tomu je zapotřebí vystoupit a pěkně v klidu a s rozvahou si prohlédnout, jaké úžasné dílo nám mostní návrháři a také realizační firmy mezi Holešovicemi a Trojou zanechali. A možná budete zase o něco více hrdí na to, co všechno ty české hlavy a ručičky dovedou. Ty ručičky berte přece jen s mírnou nadsázkou, ty už se na velkých mostech v dnešní době moc neuplatňují…
Zdroje:
Nový Trojský most – informace o projektu, web Tunelový komplex Blanka
Trojský most funguje už pět let, stavba se prodražila o stamiliony. Zvažovalo se pojmenování po Havlovi. Pražský patriot [online]. [cit. 2019-10-04]. Dostupné online.
