Článek
Kdyby se mě někdo zeptal, kolik dnes stojí pěkná Škoda 110 R, měl bych problém odpovědět. Tři sta padesát tisíc? Šest set? Tři čtvrtě milionu? Všechna ta čísla mohou být správně a všechna ta čísla i najdete v inzerci a nejen to, za ty částky se také prodala.
Stačí se podívat na výsledky aukcí Retro Garáže za poslední roky. Na jaře 2024 se Škoda 110 R z roku 1980 prodala za 760 000 korun. V říjnu téhož roku jiná za 370 000, o několik týdnů později další za 410 000 korun.Na jaře 2025 se v jediné aukci potkala dvě erka. Jedno odešlo za 682 000, druhé za 352 000 korun.
Jedno auto, jedna značka, jeden model plus mínus stejný rok výroby a nájezd dokonce i na pohled stejný stav. A rozdíl v ceně více než dvojnásobný. Jak je to možné a čím to je?
Vzácná už ve své době
Část odpovědi leží hluboko v minulosti. Škoda vyrobila mezi lety 1970 a 1980 celkem 57 085 vozů 110 R. To není číslo, které by z erka dělalo mimořádnou raritu. Jenže velká část produkce mířila na export. V roce 1971 se například z přibližně tří tisíc vyrobených automobilů dostalo do tuzemské Mototechny jen několik stovek. O dva roky později šla drtivá většina produkce za hranice. Další věc byla, že ani doma nebylo erko levným automobilem. Cena začínala kolem 78 000 korun. V době svého vzniku tak nešlo o dostupné kupé pro každého, ale o automobil, který si mnoho lidí pamatovalo spíš z výloh, plakátů než z vlastní garáže.
A právě vzpomínka a tehdejší aura nedostupnosti je pro dnešní hodnotu důležitá. Škoda 110 R se navíc postupem času stala součástí mnohem většího příběhu. Z její technické koncepce vyrostly závodní 180 RS a 200 RS a především legendární 130 RS. Obyčejné sériové kupé tak dnes stojí ve stínu jednoho z nejslavnějších československých závodních automobilů.
To všechno vysvětluje, proč po něm dnes lidé touží a mají k němu vztah. Nevysvětluje to ale, proč za jedno zaplatí 350 tisíc a za jiné více než dvojnásobek.
Sedm set šedesát tisíc za auto, které nebrzdilo
Proč by měl někdo dát dvojnásobek za úplně stejné auto? Podívejme se na nejdražší kus. Škoda 110 R vydražená na jaře 2024 za 760 000 korun nebyla čerstvě dokončená renovace, u které by bylo možné obdivovat nový lak, nově pochromované díly a dokonale čistý motorový prostor.
Bylo to něco jiného, do jisté míry by se dalo říci unikátního. Mimořádně zachovalé původní auto z roku 1980 po jediném majiteli. Tachometr ukazoval necelých 23 tisíc kilometrů. Vůz měl původní československé doklady a původní registrační značku. Ale nebyl bez závad, měl také problém. Po dlouhém odstavení byly brzdy zatuhlé a nefunkční. Nového majitele tedy hned po koupi čekala jejich kompletní revize a oprava.
Přesto právě toto auto dosáhlo 760 tisíc. Trh neřekl, že nejdražší musí být automobil v nejdokonalejším technickém stavu.
Řekl něco jiného.
Nejdražší může být auto, kterému věříme, že je původní. Tím také mezi řádky řekl, že takových vozů už tu moc není, možná jednotky, ale ne desítky.
Brzdy lze opravit. Motor lze repasovat. Lak lze znovu nastříkat. Ale padesát let původnosti už vyrobit nelze.
Renovace ještě neznamená cenu
O rok později se na jedné aukci potkala dvě erka, která ukázala druhou stranu stejného příběhu. Oranžová Škoda 110 R z roku 1979 prošla mezi lety 2020 a 2022 důkladnou renovací. Karoserie byla kompletně odstrojena, mechanika repasována, motor a převodovka prošly opravou. Vůz si současně zachoval původní interiér, československý technický průkaz i původní okresní značku. Prodaloá se za 682 000 korun.
Ve stejné aukci se nabízela žlutá Škoda 110 R z roku 1980. Také renovovaná. Také s opraveným podvozkem a motorem. Také s původním interiérem. Podle aukčního popisu plně funkční a prakticky bez nutnosti dalších investic.
Cena?
352 000 korun.
Rozdíl 330 tisíc.
Téměř cena dalšího erka.
A právě tady přestává fungovat jednoduchý ceník. Slova „po renovaci“ nám totiž ve skutečnosti říkají velmi málo.
Jak kvalitně byla renovace provedena? Co všechno na autě zůstalo původní? Odpovídá motor správnému typu a roku? Existují fotografie před renovací? Víme, co bylo opravováno? Známe historii auta? Sedí doklady? Barva? Interiér? Dvě Škody 110 R mohou na fotografiích vypadat skoro stejně. Pro sběratele to ale mohou být dvě úplně rozdílná auta.
A pak je tu ještě cena majitele
Aukce má jednu velkou výhodu. Pokud auto nemá rezervní cenu, nechá skutečně rozhodnout trh. Jeden člověk přihodí, druhý odpoví a v určitém okamžiku zůstane poslední zájemce. Tím vznikne skutečná cena.
U běžné inzerce je situace úplně jiná. Škody 110 R se dnes objevují za 400, 500, 600 i více než 700 tisíc korun. Najdeme mezi nimi automobily po renovaci, původnější kusy i projekty vyžadující další investice. Jenže částka napsaná v inzerátu vůbec není tržní cena. Je to především částka, za kterou je majitel ochoten automobil nabídnout. A mezi tím, kolik chce prodávající, a tím, kolik je ochoten zaplatit kupující, může být u klasického auta překvapivě velký rozdíl.
Proto může být Škoda 110 R současně automobilem velmi dobře prodejným a automobilem, který zůstane v nabídce mnoho měsíců. Ukazuje se, že zajemců je relativně dost, jen už nejsou ochotni koupit každé erko za jakoukoli cenu.
Kolik tedy Škoda 110 R stojí?
Možná je chyba už v samotné otázce.
U nového auta je základní cena jen začátek. Připlácíme za silnější motor, lepší výbavu, větší kola, kvalitnější sedadla nebo jiný interiér. Dvě na první pohled stejná auta tak mohou stát velmi rozdílné peníze. U klasiky je to vlastně podobné, jen její seznam příplatkové výbavy vypadá úplně jinak.
Připlácí se za původní karoserii. Za interiér, který v autě přežil padesát let. Za správný motor. Za starý technický průkaz a původní okresní značku. Za fotografie dokumentující renovaci. Za známého původního majitele. Za historii, kterou lze dohledat a doložit.
A především za důvěryhodnost.
Proto může stát jedna Škoda 110 R 350 tisíc a jiná více než dvojnásobek, i když na fotografiích vypadají skoro stejně. Rozdíl není jen v tom, jak moc se jejich lak leskne nebo kolik peněz někdo vložil do renovace. Rozdíl je v tom, co o konkrétním autě víme, co je důsledně doloženo a čemu jsme ochotni věřit.
U nového auta cenu zvyšuje výbava, kterou dostalo v továrně. U klasiky ji stále víc zvyšuje výbava, kterou jí přidal čas, původ, historie a důvěryhodnost. A právě proto se na otázku, kolik stojí Škoda 110 R, tak špatně odpovídá.
Zdroje:
Retro Garáž
Bazoš.cz
rajveteránu.cz
