Za nejslavnější jméno v dějinách Porsche, může Peugeot!

Bylo dvanáctého září. Na zádi vozu, který Porsche postavilo doprostřed svého stánku na frankfurtském autosalonu, stály tři číslice: 901. Návštěvníci je četli poprvé a neměli důvod pochybovat, že právě tak se nový sportovní vůz bude jmenovat. Číslice byly v prospektech, na plakátech i v kovových znacích připravených pro sériovou výrobu. Vypadalo to definitivně. Definitivní nebylo skoro nic, vystavené auto bylo předsériový prototyp, jehož specifikace se ještě prakticky rok měnila, a jméno na jeho zádi mělo před sebou třináct měsíců života.1

To jméno nevzniklo na poradě marketingového oddělení o identitě značky. Bylo pořadovým číslem projektu. Porsche tehdy uvažovalo o spolupráci s Volkswagenem, a protože devítistovková řada čísel byla ve Wolfsburgu volná, sáhlo do ní. Šestiválcový vůz dostal 901, připravovaná čtyřválcová varianta 902. Číslo mělo vnést pořádek do vývoje. Nikdo v něm nehledal emoci.2

Na rozdíl od jména bylo auto promyšlené do posledního detailu. Ferdinand Alexander Porsche mu dal splývající siluetu, Ferdinand Piëch vedl vývoj vzduchem chlazeného šestiválcového boxeru uloženého za zadní nápravou. Vzniklo Porsche nové téměř ve všem, a přesto na první pohled srozumitelné.

Sériová výroba začala v Zuffenhausenu čtrnáctého září 1964, rok a dva dny po Frankfurtu. První vozy si nechala továrna jako předváděcí o hlavně je posílala na výstavy. Jeden z nich putoval na výstavu do Paříže a právě tam se to pokazilo. Začátkem října se ozval Peugeot. Francouzská automobilka používala trojmístná čísla s nulou uprostřed od modelu 201 z roku 1929 a pro Francii si je chránila. Nešlo o dramatickou soudní bitvu, spíš o jasnou námitku ve chvíli, kdy výroba už běžela a materiály byly vytištěné.3

Porsche mohlo trvat na svém a pro Francii hledat výjimku. Místo toho zvolilo nejlevnější možné řešení, nulu nahradilo jedničkou. Jednička už ve zvoleném písmu existovala, takže nebylo nutné znovu navrhovat znak na zádi ani zásadně měnit prospekty, návody a dokumentaci. Na přelomu října a listopadu dal Ferry Porsche pokyn ke změně a desátého listopadu 1964 ji automobilka oznámila veřejně. Nebyl to promyšlený, geniální branding, bylo to pragmatické nejméně nákladné účetní rozhodnutí.3, 4

Jak silně do toho čísla vložil význam až čas, ukazuje historka, kterou dnes vypráví sama automobilka. Na svých stránkách Porsche uvádí, že 911 bylo v Americe už tehdy dobře známé jako číslo tísňového volání, a proto se pro důležitý trh hodilo.5 Jenže Federální komise pro komunikace a AT&T vybraly 911 jako celostátní tísňové číslo až dvanáctého ledna 1968 a první hovor se uskutečnil o měsíc později v alabamském Haleyville — čtyři roky po přejmenování.6 Vysvětlení si dodala doba. Stejně jako všechno ostatní, co to jméno dnes znamená.

Do změny vzniklo v Zuffenhausenu jen několik desítek vozů — tradiční materiály Porsche uvádějí 82 kusů, kurátor tovární sbírky Alexander Klein mluví o 55.5, 7 Podstatné není to číslo. Podstatné je, že tyto automobily byly vyrobeny jako 901 a zákazníkům prodány jako 911.

Nejlépe to ukazuje červené kupé s číslem podvozku 300057. Postavené jako 901, dodané jako 911, po desetiletích rozebrané a prorezlé ve stodole v Braniborsku. Když se o něm v roce 2014 dozvědělo muzeum Porsche, rozhodlo číslo podvozku. Automobilka za nepojízdné torzo zaplatila 107 000 eur a tři roky je restaurovala. Dnes je to nejstarší 911 v tovární sbírce.

Podobně mluví další čísla. Vůz 300024, jeden z nejstarších dochovaných exemplářů, navíc se závodní historií, se v roce 2020 prodal u Bonhams za 340 500 dolarů.9 Unikátní otevřený prototyp 901 od Karmannu dosáhl o tři roky dřív u RM Sotheby’s ceny 649 600 eur.10

Tady by se dalo skončit s tím, že vzácnost platí. Jenže vzácnost sama trh nedělá. Předsériových a přejmenovaných vozů jsou v automobilové historii stovky a naprostá většina z nich zůstala kuriozitou pro hrstku znalců. Kdyby Porsche jméno 911 po několika letech opustilo, byla by 901 dnes nejspíš jen vzácným prototypem. Možná velmi drahým, ale uzavřeným ve své době.

Jenže 911 pokračovala. Měnila se s každou generací, rostla a zrychlovala, v roce 1998 přešla ze vzduchového na kapalinové chlazení, přijala elektroniku a přeplňování, které si její konstruktéři nedovedli představit. Přesto si sériová silniční 911 udržela šestiválcový boxer, motor za zadní nápravou, základní siluetu a stejné jméno. A právě ta kontinuita jména vytvořilo něco, co většina klasik nemá. Mezinárodní okruh kupců pro každou generaci, tovární podporu dílů, cenové tabulky sahající až do roku 1964, registry čísel podvozků a specialisty na každém kontinentu. To není romantika. To je likvidita. Devět set jedenáctku prodáte rychle a za doložitelnou cenu prakticky kdekoli na světě, a to se o klasických autech obvykle říct nedá.

Kontinuita navíc působí zpětně. Každá nová generace nezvyšuje jen svou vlastní hodnotu, ale i význam všech předchozích. Když v roce 2017 sjel z linky miliontý vůz, nebyl to milion kusů jednoho technicky neměnného automobilu.2Byl to milion vozů spojených jedním jménem a každý z nich to jméno o kousek posunul dál. Většina modelových názvů zemře a přestane zpětně dodávat cokoli. Tenhle ne.

Neznamená to zaručený růst a bylo by nepoctivé to tak psát. Hagerty vede dnes Carreru RS 2.7 v dobrém stavu kolem 543 tisíc dolarů, tedy o devět procent níž než před třemi lety.11 Já 911 za investiční značku považuji, ale ne proto, že by musela drmaticky stále zdražovat. Považuji ji za investiční proto, že dává likviditu, což je něco jiného a v dlouhém horizontu podle mě cennějšího, cena na trhu bude vždy volatilní, ale když se rozhodnete prodat musíte mít kupce, ne jen cenu v tabulce.

901 je dnes vzácná proto, že stála na prahu toho příběhu. 911 je cenná proto, že ho nikdy nezačala vyprávět znovu.

Zdroje

Porsche Newsroom: 60 let Porsche 911  Otevřít zdroj

Porsche Newsroom: The Porsche 911  Otevřít zdroj

Porsche Newsroom: An evolutionary history — From the 754 via the 901 to the 911  Otevřít zdroj

Carjager: Porsche, de 901 à 911 — les vraies raisons de la colère de Peugeot Otevřít zdroj

Porsche Classic: Model 901  Otevřít zdroj

Smithsonian, National Museum of American History: A history of raising the alarm

 Hagerty UK: The 901 — Inside Porsche’s three-year effort to resurrect its oldest 911