Test Ineos Grenadier: V terénu bezkonkurenční, na silnici je vylepšení znát

Ten se rozhodl, že nechá postavit svého nástupce britské terénní legendy. A vznikl pravověrný offroad Ineos Grenadier. Auto pojmenované podle hospody, kterou Sir Jim Ratcliffe navštěvoval, a kde prvotní nápad na nové auto vznikl.

Neokoukaný, originální, praktický

Ineos Grenadier je postavený na žebřinovém rámu z galvanizované oceli, má tuhé nápravy, vinuté pružiny, hliníkovou karoserii a vzhledem hodně nápadně připomíná klasický Land Rover Defender. Všímám si i detailů, jako třeba záchytného systému na dveřích, který slouží třeba k uchycení kufrů i dalšího příslušenství. Má jednoduše demontovatelná dvě střešní okna, na bocích střechy bytelné hrazdy, včetně krytky se zásuvkou pro připojení elektro příslušenství. Vzadu na dvoukřídlých zadních dveřích žebřík pro přístup na střechu. Pod nohama spolujezdce a řidiče praktické špunty, kterými lze snadno vypustit vodu, pokud se rozhodnete interiér pořádně umýt.

A interiér? Jestli nedáte dopustit na klasická mechanická tlačítka, tady budete muset pět ódy. Žádné decentní knoflíky, ale pořádné, výrazné ovládání s možností zmáčknout tlačítko nebo otočit příslušným ovladačem klidně i v rukavicích. To stejné platí o ovládacích prvcích umístěných ve střešní části interiéru. Vše robustní, v dosahu řidiče, případně ruky spolujezdce.

Novinky pro rok 2026

Jestli pro vás Ineos Grenadier není na poli pravověrných offroadů nováček, s tímhle vším jste se už setkali a nějaký ten rok o všem víte. Ale je tu rok 2026 a několik vylepšení, která vycházejí ze zpětné vazby samotných zákazníků. A tak verze označená jako Ineos Grenadier MY26 přináší díky novému systému topení a klimatizace mnohem lepší tepelný komfort a stabilnější teplotu interiéru. Mezi další vylepšení patří i nová generace pneumatik pro lepší záběr a větší kilometrový výkon nebo detaily v podobě elastických síťěk na mapy nebo jiné drobnosti na zadních stranách předních sedadel.

To hlavní vylepšení, které modernizovaný Ineos Grenadier přináší, se týká řízení. Začnu zlehka průměrem otáčení, který u verze Ineos Grenadier Station Wagon klesl z 13,5 na 12,8 metru, u Quartermasteru z 14,5 na 13,8 metru. Nejdůležitější změnou je ale přepracované řízení. Hardcore off-roadové ovládání nevyhovovalo každému, a tak MY26 přináší nový řídicí box s variabilním převodem kolem středové polohy. Auto díky tomu nabídne lepší odezvu, pevnější pocit a jistotu a celkově klidnější chování v zatáčkách.

V terénu nemá konkurenci

Konec teorie, jdeme na jízdní vlastnosti v terénu. Tady lze říct jen jediné: Ineos Grenadier bude jen těžko hledat konkurenci. Tenhle pravověrný offroad zvládne opravdu vše. Po usednutí za volant zapínám offroad mode. Ten vypne všechny zbytečné, nesmyslné asistenty, které v terénu nepotřebuji. A začínám. Brodím se řekou, vyjíždím rozbahněná stoupání, která bych měl velký problém vyšlápnout pěšky. Sjíždím do hlubokého, po ránu lehce zamrzlého brodu. V pohodě ho překonávám. Přejíždím kládu bez jakéhokoliv zaváhání, zkouším křížení náprav i asistent sjíždění svahů. A auto vše zvládá precizně, jednoduše, jako by to byla jen trochu rozbahněná polňačka.

Při první jízdě jsem více opatrný, i když si trochu pamatuji z minula, co Ineos Grenadier umí, potřebujeme se vzájemně trochu seznámit a oťukat. Za pár minut jsou obavy pryč, posouvají se limity v mojí hlavě a snažím se jít na hranu. Ale zjišťuji, že jsem od ní pořád hodně daleko. Když už si začnu říkat, že tady Grenadier určitě zaváhá, auto mě vyvede z omylu. Žádný závan pochybností, tenhle offroad ukazuje, že větší limity má člověk ve své hlavě. Ale brzy zjistí, že v Grenadieru se nemá čeho bát.

Jdeme na silnici

Když něco funguje, není důvod to měnit. Tohle o jízdních vlastnostech v terénu platí stoprocentně. Tady není co upravovat, měnit a vylepšovat. A tak vyrážíme na silnici, kde jsem zvědavý na přepracované řízení. Dva kruhové objezdy, pár zatáček, přejíždění z pruhu do pruhu a já vím, že se to povedlo. V předchozí verzi bylo vždycky nutné myslet trochu dopředu, začít dříve točit na vjezdu i na výjezdu zatáčky, aby byl průjezd plynulý a bezpečný.

Tomuhle negativu je konec. Ineos Grenadier se na silnici chová v podstatě jako klasické, větší SUV. Na okreskách při průjezdu zatáčkami působí stabilně, jízda na silnici je jistá a i překvapivě komfortní. Snad jediné, co bych vytkl, je zvýšený aerodynamický hluk při dálničním tempu. Ale buďme upřímní: Ineos Grenadier není dělaný jako dálniční koráb, se kterým budeme každodenně ukrajovat stovky kilometrů.

Výběr je velký

Chtěl bych hledat nějaká negativa, ale těžko je najít. Ineos Grenadier je auto, které v terénu jen těžko bude hledat přemožitele a díky vylepšením bude plnohodnotně využitelný i mimo terén, při běžném ježdění. Takže zbývá jediné: vybrat si verzi, která dokonale sedne potřebám každého. Nabídka je totiž bohatá, od základní kategorie Station Wagon, všestranné Fieldmaster, přes verzi Trialmaster na extrémní jízdy až po verze Utility, které slouží jako užitkové verze.