Článek
Řidič dupne na brzdu a trolejbus zastaví uprostřed křižovatky. Za ním se okamžitě začne hromadit kolona, ozývají se klaksony, křik i rozčilená gesta. V Káhiře se nezastavuje. Jenže teď doprava stojí. Řidič otevře dveře kabiny, vyskočí ven a zadívá se nahoru. Sběrače se sesmekly z trolejí. Stačí pár vteřin nepozornosti, výmol nebo špatný úhel. Prach se mu lepí na ruce, když bere do dlaní tyče a snaží se je znovu nasadit. Lidé uvnitř čekají, někteří netrpělivě, jiní odevzdaně, protože vědí, že tohle se stává. Trolejbus není nový a není ani domácí. Přijel sem z Evropy, z Československa. A přesto je součástí tohohle města stejně jako písek, hluk a nekonečný pohyb. Škoda 9Tr.
Od uranu k elektřině
Její příběh nezačíná v Káhiře, ale v krajině, která měla k exotice daleko. Severozápadní Čechy na přelomu padesátých a šedesátých let byly regionem poznamenaným těžbou uranu, který postupně ztrácel svůj význam. Tisíce lidí pracovaly v dolech a tisíce lidí měly přijít o práci. Stát potřeboval řešení a našel ho ve výrobě. Do Ostrova nad Ohří byla přesunuta produkce trolejbusů ze Škody Plzeň. Měla vzniknout nová identita místa, které už nemělo stát na těžbě, ale na výrobě techniky.
V roce 1962 se rozbíhá sériová výroba typu 9Tr, vozu, který nevznikl jako technologická revoluce, ale jako odpověď na konkrétní potřebu. Musel být levný a odolný. Samonosná karoserie, klasická odporová regulace a komponenty, které bylo možné opravovat i v dílnách bez moderního vybavení, tvořily základ konstrukce. Ta počítala s tím, že svět není ideální, že silnice budou rozbité, údržba omezená a podmínky náročné. Právě proto v něm uspěla.
Interiér trolejbusu Škoda 9Tr. Sraz historických vozidel v Eberswalde.
Když plán narazí na realitu
Papírově to vypadalo jednoduše. Československo bude vyrábět trolejbusy a dodávat je do spřátelených zemí. V rámci RVHP půjde o koordinovanou výrobu, která pokryje potřeby celého bloku a zajistí stabilní rozvoj městské dopravy. Realita byla jiná a mnohem složitější. Města rostla rychleji, než plán předpokládal, dopravní systémy nestíhaly a silnice byly v horším stavu, než konstruktéři očekávali. Údržba často probíhala v podmínkách, které by v továrně neprošly ani základní kontrolou.
Právě v těchto podmínkách se ukázala síla 9Tr. Nebyl to dokonalý stroj, ale snášel přetížení, snášel špatnou údržbu a fungoval i tam, kde by modernější konstrukce selhaly. Jeden vůz měl oficiální kapacitu přes sto cestujících, ale v praxi jich uvezl víc. Lidé stáli natěsno, opírali se o sebe, drželi se madel a stáli i na schodech. A přesto se vůz rozjel a pokračoval dál.
Sovětský svaz jako nekonečná trať
Většina vyrobených trolejbusů zamířila na východ, do Sovětského svazu, kde se z nich stal každodenní dopravní prostředek. Jezdily v Kyjevě, Rize, Tbilisi i v desítkách dalších měst, která potřebovala spolehlivou dopravu. Zimy byly kruté a teploty klesaly hluboko pod nulu, což znamenalo obrovskou zátěž pro techniku i lidi. Mechanici zahřívali součástky, aby je vůbec mohli namontovat a elektrická výzbroj pracovala na hraně možností. V létě přišla opačná zátěž v podobě vedra a prachu.
Mezi tím vším proudily davy cestujících, dělníci, studenti i rodiny s dětmi. Trolejbus nebyl komfortem, ale nutností, která držela města v chodu. Byl součástí každodenní reality, bez které by se život zastavil.
Interiér trolejbusu Škoda 9Tr. Sraz historických vozidel v Eberswalde.
Trolejbus jako exportní triumf
Československo ale nevyváželo jen do socialistického bloku, protože potřebovalo devizy a tvrdou měnu. Právě proto se 9Tr vydala i tam, kde by to ještě o pár let dříve znělo nepravděpodobně. Do Norska, konkrétně do Bergenu, kde se v roce 1972 objevily československé trolejbusy v prostředí západní Evropy. Město obklopené fjordy se stalo jedním z míst, kde se tento vůz musel přizpůsobit jiným podmínkám i očekáváním.
Nebyl to ideologický úspěch, ale obchod. Stejně tak v Indii, kde bylo nutné upravit vozy pro levostranný provoz, nebo v Afghánistánu, kde infrastruktura sotva držela krok s realitou. V Egyptě se technika potýkala s prachem a horkem, které pronikaly do všech částí vozu. Každá země byla jiná, každá představovala jinou výzvu, a přesto tam jezdil stejný vůz.
To, co by dnes působilo jako nemožné, bylo tehdy realitou. Šlo o univerzální stroj pro nejednotný svět, který nebyl optimalizovaný pro konkrétní podmínky. A právě díky tomu přežil tam, kde by specializovanější konstrukce selhaly.
Když přichází konec
Na konci sedmdesátých let se začalo ukazovat, že se tento svět mění. Objevovaly se nové trolejbusy, modernější, pohodlnější a výkonnější, které postupně přebíraly roli starších typů. Škoda 14Tr a další konstrukce začaly vytlačovat 9Tr z ulic. Přesto nezmizela okamžitě. Jezdila dál, někde roky, jinde desetiletí, protože byla stále schopná plnit svou funkci.
Postupně však bylo jasné, že její čas se krátí. V devadesátých letech začala mizet z ulic většiny měst. Někde rychle, jinde pomaleji, podle místních podmínek a možností. Každý konec byl jiný, ale výsledek stejný. Její doba skončila.
Historický trolejbus PMDP typu ŠKODA 9TrHT č. 323 odjíždí ze zastávky Sídliště v městské části Úšovice, Mariánské lázně
Co zůstalo?
V Káhiře už trolejbusy nejezdí a dráty zmizely. V Bergenu také. V mnoha městech bývalého Sovětského svazu je nahradily jiné typy. Přesto paměť zůstává. Škoda 9Tr nebyla jen dopravní prostředek, ale důkaz, že i v podmínkách plánovaného hospodářství mohl vzniknout produkt, který obstál v extrémech a dokázal fungovat napříč světy, které spolu jinak téměř nekomunikovaly.
A někde, v zaprášených ulicích vzpomínek, se stále rozjíždí. S přetíženým interiérem, s unaveným řidičem a s lidmi, kteří jen potřebují dojet do cíle. Není dokonalá, ale jede.
Seznam použitých zdrojů:
[1] HINČICA, Libor. Trolejbusy Škoda 9 Tr v norském Bergenu – I. díl. Československý Dopravák [online]. 2025. Dostupné z: https://www.cs-dopravak.cz/trolejbusy-skoda-9-tr-v-norskem-bergenu-i-dil/
[2] Pardubický spolek historie železniční dopravy. Trolejbus Škoda 9Tr „353“ [online]. 2025. Dostupné z: https://www.pshzd.cz/tr353.html
[3] PDS Trolejbusy. Škoda 9Tr [online]. Dostupné z: https://trolejbus.webnode.sk/news/skoda-9tr/
[4] HINČICA, Libor. Historický trolejbus Škoda 9 Tr v Rivne. Československý Dopravák [online]. Dostupné z: https://www.cs-dopravak.cz/historicky-trolejbus-skoda-9-tr-v-rivne/
[5] EnviWeb. Z historie československých trolejbusů – Škoda 9 Tr [online]. Dostupné z: https://www.enviweb.cz/92574
[6] MATOUŠEK, Jan. Československo jako trolejbusová velmoc. Škoda 9 Tr byla skoro jako tramvaj T3. Aktuálně.cz [online]. 2024. Dostupné z: https://zpravy.aktualne.cz/ekonomika/auto/trolejbusy-skoda/r~921522ca403f11efa26cac1f6b220ee8
