Článek
Pražská rada vstoupila do nového roku ve znamení zákazů, příkazů a regulací, jak je jejím dobrým zvykem. Pod vlivem Pirátského aktivismu se koalice rozhodla, že budou v Praze jezdit pouze bezemisní taxíky. Od srpna 2027 smí vyjet pouze vozy splňující normu EURO 6d, od roku 2030 pak už výhradně elektromobily nebo auta na vodík.
Cíl je správný, čistá doprava je potřeba a s požadavkem na normu EURO 6d problém nemám, ten by mohl platit klidně hned. Ale povinné elektromobily pro všechny taxikáře od roku 2030? To už rozumná ekologická politika opravdu není.
Bezemisní dopravu nelze prosazovat jen na základě pirátského snu bez připravené infrastruktury a bez ohledu na firmy, cestující a ceny služeb. Jenže to Pirátům zjevně nevadí. Nevadí jim, že cena a provoz nových aut bude pro mnoho řidičů likvidační. Nevadí jim, že tím pro cestující zdraží jízdné. A zřejmě jim nevadí ani to, že se před nabíjecími stanicemi budou tvořit kolony jak na Nuselském mostě, protože šestnáct tisíc taxikářů prostě bude muset někde dobíjet. Navíc nelze přehlédnout, že toto opatření nápadně vyhovuje jednomu konkrétnímu velkému provozovateli sdílených taxislužeb, který za podobná pravidla dlouhodobě lobbuje.
Pro pražské taxikáře je to v každém případě poslední hřebík do rakve. Pokud po volbách dostaneme důvěru voličů, bude potřeba se k tomuto rozhodnutí vrátit. Rok 2030 je nereálný termín a toto opatření buď zásadně upravíme, nebo úplně zrušíme.
Nabíjecí stanice za půl miliardy
O nepřipravenosti pražské infrastruktury na bezemisní dopravu se dnes na radě mluvilo také. Město chce postavit 1 500 nových nabíjecích stanic za téměř půl miliardy korun z evropských dotací. Jenže než se začnou utrácet další stovky milionů, stálo by za to podívat se, jak dopadl projekt předchozí. Za éry bývalého náměstka pro dopravu Zdeňka Hřiba vznikly po Praze desítky nabíječek, které jsou v praxi často nepoužitelné: bez dopravního značení, u zákazu parkování, někdy dokonce na místech vyhrazených pro osoby se zdravotním postižením. Funkční infrastruktura se přece nebuduje tak, že se staré chyby zasypou novými penězi. Buduje se tak, že se chyby napraví, nastaví se správný systém umisťování nabíječek, a teprve potom se pokračuje dál.
Reforma parkování: druhý pokus
Zdeněk Hřib nechal svému nástupci na pracovním stole pořádnou spoušť i co se reformy parkování týče. Roky vyzýval Pražany, aby přesedli na ekologickou dopravu, načež zvýhodnění pro elektromobily zrušil. Výsledkem je opět ostuda: zrušené bezplatné parkování, slibovaný celoměstský tarif, který neexistoval, zmatení řidiči, zmatení úředníci, a zmatená koalice, která se nedokáže shodnout, co vlastně platí.
Současný pirátský náměstek Jaromír Beránek se to teď všechno snaží lepit dohromady. Částečně i pod tlakem opozice a návrhů, které jsme připravili společně s předsedou dopravního výboru. Kdyby se podobně postupovalo hned na začátku, nemuseli jsme dnes číst titulky v médiích o „parkovacím chaosu v Praze“.
Napravovat rozbitý systém je vždycky dražší a složitější než ho nastavit správně od začátku. A účet za tuhle improvizaci dnes neplatí politici, ale Pražané. Praha potřebuje moderní dopravu, čistší ovzduší, funkční parkování a rozumný rozvoj elektromobility. Proto koalici důrazně doporučuji: Méně ideologie, více reality. Méně zákazů, více spolehlivých řešení. To by snad mohl být splnitelný cíl.
