Článek
Pražská hromadná doprava je přeplněná a na tramvaj či autobus si počkáte. Dopravní podnik v lednu a v únoru zavedl delší intervaly, tzv. poloprázdninový režim. Jako důvod uvádí nižší poptávku.
Jezdí málo lidí
Není nic horšího než stát v mrazivém počasí na zastávce a čekat na tramvaj, která nepřijíždí. A pak konečně nastoupit do přeplněných vozů, ve kterých se tak snadno šíří virová onemocnění – a to právě v období, kdy je jejich sezóna na vrcholu. Pro mnoho Pražanů je to v posledních týdnech realita. A co víc, na běžný provoz si budou muset počkat ještě další měsíc.
Důvod omezení provozu podnik vysvětluje nižší poptávkou. Z automatických sčítačů prý vyplývá, že na začátku roku jezdí městskou hromadnou dopravou o 15 % méně lidí než v běžném období. To je důvod, proč se interval metra v lednu a v únoru prodlužuje o desítky vteřin a u tramvají, autobusů a trolejbusů o jednotky minut.
Pokud pražskou MHD pravidelně používáte, pravděpodobně nebudete souhlasit s tím, že jde jen o „mírné nepohodlí“, jak tvrdí Dopravní podnik hlavního města Prahy. Některé spoje jsou skutečně přeplněné. A možná nebudete souhlasit ani s tím, že poptávka je nižší než jindy.
Chřipkou to nebude
Podívejme se proto na důvody, které by nižší vytíženost hromadné dopravy mohly vysvětlit. Jedním z nich by mohla být epidemie akutních respiračních onemocnění. Ta bývá nejsilnější právě v tomto období, a to kvůli šíření chřipky.
Kupříkladu ve 2. lednovém týdnu tohoto roku onemocnělo v průměru 1583 lidí na 100 tisíc obyvatel. To znamená, že v Praze by v tomto týdnu mohlo být 22 162 nemocných. K nim je třeba připočíst i rodiče malých dětí, kteří v tu dobu také nedojíždějí do práce.
Zní to jako poměrně vysoké číslo, nicméně ve skutečnosti může jít maximálně o zhruba 1,5 až 2 % lidí, kteří v době epidemie hromadnou dopravou nejezdí. Část lidí do práce chodí i onemocnění navzdory. 15% propad to tedy rozhodně nevysvětluje.
Prázdniny začínají, intervaly se zkracují
Dalším důvodem mohou být pololetní a jarní prázdniny ve školách. Ty první letos vyšly na jediný den, a to pátek 31. ledna. Jarní prázdniny letos v Praze připadají až na poslední dva týdny února. Jenže právě na začátku druhého prázdninového týdne, tedy 23. února, poloprázdninový jízdní řád končí. Toto vysvětlení tedy také neobstojí.
Vliv by mohla mít i „povánoční únava“, kdy se lidem nechce dojíždět do kanceláří a raději pracují z domova. Přehled o tom, kolik lidí to skutečně dělá, však nemáme. Máme ale informace o tom, že práci na homeoffice už řada firem netoleruje a vrací se k dřívějšímu modelu, kdy se kolegové povinně potkávají v kancelářích. Práce z domu je přitom benefit, který ti, kteří jej mají k dispozici, s radostí využívají bez ohledu na to, o jaké roční období jde.
Pro 15procentní propad vytíženosti pražské hromadné dopravy tedy nenacházím uvěřitelné vysvětlení. Hovoří proti němu jak čísla, tak fakt, že spoje jsou právě v tuto dobu plné. To je aspekt, který může ovlivnit to, jak dlouho lidé veřejnou dopravu budou ještě ochotni využívat – a kdy raději dají přednost osobnímu autu.
Finance jako hlavní motiv
Jako skutečný důvod se jeví spíše úspora. Regionální organizátor Pražské intergrované dopravy (ROPID) tento motiv navíc sám přiznává. „Ano, hospodaříme s konkrétním objemem financí z rozpočtu Prahy i s personálními kapacitami řidičů a strojvedoucích,“ uvedl pro Metro Filip Drápal, mluvčí ROPID.
Nebylo by v tom případě namístě navýšit rozpočet Dopravního podniku? Pro metropoli, která se již nyní potýká s velmi špatným ovzduším, přeplněnými parkovacími místy i častými dopravními zácpami, by mělo být využívání hromadné dopravy prioritou. Máme jeden z nejlepších systémů hromadné dopravy na světě a bylo by škoda v takové době o tuto výhodu přijít.
