Článek
Ve zdejší kotlině je mnoho iluzí o kde čem a Škoda 720 je jednou z nich. V roce 2005 se mi poštěstilo zakoupit uvedený prototyp. Součástí nákupu byla i závěrečná zpráva o zkoušce prototypu a nebylo to dobré čtení.
Srdce auta a to celohliníkový motor OHC byl navržen velkolepě, díky dvoudílnému bloku a to spodní části s klikovou skříní a horní puklicí, kde se pomocí změny její výšky měnil spolu s klikovou hřídelí objem motoru. Uchycující šrouby procházely z hlavy až do dolní části bloku. To umožňovalo objem od 1250 ccm do 2200 ccm. Motor se při zkouškách různě přidíral a měl spoustu vad. Hlavním problémem byla zbytečně velká spotřeba surovin, takový motor do auta pro masy opravdu nepařil.
Ke zlomení karoserie došlo dvakrát do třech tisíců km. Všechna publikovaná foto jsou z této zprávy a vozidlo bylo foceno před zahájením zkoušek. Širší A a C sloupek byl upraven v době zkoušek, celá karoserie byla nouzově vyztužena navařenými kusy plechu.
Hlučnost byla obrovská, neb přední část diferenciálu byla natvrdo čtyřmi šrouby přichycena ke kastli. Poloosy neměli homokynetycké klouby, v diferáku byli klasické kameny a u kol jeden křížový kloub. Přední vzpěry McPerson byly z Fordu Cortina. Převodovka měla nízkou životnost a docházelo k jejím častým poruchám. Řízení mělo kuličkový šnekový převod. Spojka byla SACHS a měla jako favorit ložisko ve stálém záběru s hydraulickým vymezováním. Celkově byla strojní část vozidla zkonstruována špatně, nespolehlivě a nevyváženě se zbytečně velkou náročností pro sériovou výrobu a při porovnání s BMW stejné třídy, je vidět zjevné pod dimenzování obou náprav.
Vozidlo nebylo schopno najet při zkouškách stanovených 80 000 km a najelo pro časté poruchy jen cca 34 500 km.
Vozidlo jsem osobně zasklil a uvedl do pojízdného stavu a přijel s ním na oslavy 100.výročí výroby vozidle ve Vrchlabí, kde bylo vozidlo postaveno v roce 1968. Jiří Mewald mě zde s ním vyfotil a foto dal do své knihy Škoda 1202 STW.
Pak jsem, po delší době, vozidlo prodal panu Zimovi a sehnal pro něj ještě prototyp I-2 sedan. Sám těž vlastní Škodu 720 ID. Pro naštvané budoucí kritiky uvádím, že s I-2 obdržel Zima velké množství náhradních dílů, které pak využil při restaurování ID a podvozková část je prakticky shodná s I-2 i I-4 takže žádný zázrak. Objednané zkoušky v 1971 na okruhu NAMI v Sovětském svazu byly odvolány a uvedený termín využila TATRA 613 s poměrně drsným slušným výsledkem.(35tis. km - 160km/h, 5tis. - 180km/h a do 1974 najeto při zkouškách 190 tis. km)
