Stanjurův rozpočet: dálnice na papíře, díry v realitě

Vláda objevila perpetuum mobile. Jen místo energie vyrábí schodky.
Český státní rozpočet pro příští rok se tváří jako švýcarské hodinky – vše sedí, tiká a vypadá luxusně. Problém je, že když si rozkliknete detaily, zjistíte, že jedna ručička chybí a druhá se točí pozpátku. Stanjura a spol. totiž předložili rozpočet, který má „rekordní investice“, ale jen pod podmínkou, že ministerstvo dopravy zázračně odevzdá skoro třetinu svých peněz. Takový trik by neprošel ani u Monopoly, natož u bagrů na D35.

A teď vážně. Tohle nejsou jen excelové kouzla, dopady budou cítit napříč celou dopravní sítí.

Začněme fakty: ministerstvo dopravy přijde o více než 32 miliard korun. Rozpočet SFDI, hlavního zdroje peněz na silnice, dálnice i železnice, spadne z letošních zhruba 119 miliard na necelých 88 miliard. To je propad o více než čtvrtinu. Ministr Kupka sice bojuje, ale zatím to vypadá, že peníze spíše poputují na obranu a vnitro než do asfaltu a kolejí.

První rána dopadne na dálniční výstavbu. Projekty jako D6 na Karlovarsku, rozšíření D11 směrem k Trutnovu nebo klíčová D35 mezi Opatovcem a Mohelnicí sice zůstávají na seznamu, ale tempo jejich přípravy a realizace se zpomalí. Některé úseky, včetně PPP projektů s miliardovými rozpočty, mohou být odloženy o roky.

Podobně to vypadá u železnice. Modernizace trati Praha–Kladno se sice rozjela, ale pokud peníze nepřitečou, může se dostat do úsporného režimu. Totéž platí pro přípravu vysokorychlostních tratí a zavádění evropského zabezpečovacího systému ETCS, který je nutný pro bezpečný a rychlý provoz.

Na co peníze zřejmě nebudou vůbec, jsou nové menší projekty, obchvaty a modernizace v regionech. Tam, kde se měla kopnout do země v roce 2026, se pravděpodobně začne až o několik let později.

A aby toho nebylo málo, škrty se mohou projevit i v provozní sféře. Silnice a dálnice potřebují nejen stavět, ale i udržovat, a pokud stát neuvolní dodatečné peníze, může se prodloužit doba oprav i běžné údržby.

Sečteno a podtrženo – vláda si hraje na kouzelníka, který umí financovat rekordní výstavbu s o třetinu menším rozpočtem. Jenže zatímco kouzla na tiskovkách vypadají efektně, realita v terénu je neúprosná. Dálnice, železnice i regionální projekty se zpomalí, některé se odloží, a to celé v době, kdy česká infrastruktura zoufale potřebuje růst, ne brzdit.

Pro porovnání s vládou ANO

Rozpočty na dopravu (SFDI) 2021–2026 v reálné hodnotě peněz roku 2021

2021
Rozpočet 128 miliard Kč – výchozí základ, plná reálná hodnota.

2022
Nominálně 132 miliard Kč, ale kvůli inflaci přes 15 % odpovídá reálně jen asi 114 miliardám Kč z roku 2021.

2023
Nominálně 143 miliard Kč, při inflaci okolo 10,7 % reálně zhruba 118 miliard Kč z roku 2021.

2024
Nominálně 150,5 miliardy Kč, inflace už jen kolem 2,4 %, takže reálně přibližně 123 miliardy Kč v hodnotě roku 2021.

2025
Výhled na 150 miliard Kč, s inflací okolo 2,2 %, odpovídá zhruba 121 miliardám Kč z roku 2021.

2026 (návrh)
Plánovaný rozpočet 106,7 miliardy Kč (SFDI 87,6 mld). Při očekávané inflaci ~2,2 % je to reálně jen asi 87 miliard Kč z hodnoty roku 2021 — tedy pokles o více než 30 % oproti úrovni z let 2023–2025.

V žádném roce současné vlády 2022-2025, nešlo na dopravu více, než v posledním roce vlády ANO. To co plánuje Stanjura na příští rok je ostuda.