Článek
Ne každý Favorit je vzácný, značka má ale silný příběh
Favorit byl v Československu pojem. Kdo měl silniční kolo z Rokycan, nejezdil jen pro rohlíky. Značka byla spojená se závody, reprezentací a s technikou, která se tehdy sháněla podstatně hůř než dnes.
Prvních patnáct závodních silničních kol typu F1 vzniklo v roce 1950 pro československé reprezentanty na Závod míru, připomíná Český rozhlas. Z Favoritu pak postupně vyrostla značka, která vyráběla běžná sportovní a turistická kola, ale také dráhové speciály, kola pro krasojízdu nebo stroje stavěné pro vrcholové závodníky.
Tady je háček. Právě široká výroba znamená, že logo Favorit samo o sobě nestačí. Běžné cestovní nebo sportovní kolo z osmdesátých let má pro mnoho lidí nostalgickou cenu, ne automaticky vysokou sběratelskou hodnotu. Zajímavější bývají starší závodní modely, limitované speciály a kola, u nichž lze doložit původ i kompletní původní osazení.
Číslo na rámu může říct víc než lesklý lak
Kdo najde Favorit po dědovi, měl by se nejdřív podívat na rám. Důležité jsou štítky, výrobní číslo, tvar rámu, původní lak, nápisy, vidlice i komponenty. Sběratel nehodnotí jen to, zda se na kole dá projet po vsi. Zajímá ho, jestli odpovídá době, modelu a tomu, s čím vyjelo z továrny.
Historie značky Favorit připomíná, že už v padesátých letech vznikla specializovaná dílna pro závodní kola a konstrukce špičkových strojů se dlouhodobě vyvíjela přímo v Rokycanech. U lepších modelů proto mohou být cenné nejen rám a nálepky, ale také dobová přehazovačka, kliky, náboje, brzdy, sedlo nebo galusková kola.
Na rovinu, kolo po renovaci může vypadat nádherně, ale pro sběratele nemusí být lepší než zaprášený originál. Nový práškový lak, moderní pláště, jiné páky, současné sedlo nebo nálepky objednané z internetu dokážou z běžného Favoritu udělat hezký stroj na projížďku. Zároveň ale mohou smazat stopy, podle kterých se poznává původní model.
Sedmdesát tisíc patří jen výjimečným kusům
Částka kolem 70 tisíc korun nepřipadá v úvahu u každého kola s nápisem Favorit. Takovou úroveň mohou mít jen opravdu neobvyklé stroje: rané závodní kusy, F1 Special či Super Special s odpovídajícími komponenty, kola s doloženou vazbou na závodníka nebo modely ve výjimečně původním stavu.
Národní technické muzeum při výstavě Fenomén Favorit ukázalo zhruba šedesát kol, mezi nimi běžné modely, hůře dostupné stroje i unikátní speciály pro reprezentanty. To dobře ukazuje, jak velký rozdíl může být mezi kolem určeným pro běžného zákazníka a kusem ze specializované výroby.
Tohle si lidé často pletou: vysoká cenovka v inzerátu není stejná věc jako skutečně zaplacená cena. U podobných kol má smysl porovnávat jen opravdu podobné modely, jejich kompletnost a stav. Favorit s novými díly, přelakovaným rámem a neznámým původem není ve stejné lize jako zachovalý závodní speciál s původní výbavou.
Než sáhnete po smirkovém papíru, všechno nafotografujte
Největší škoda vzniká při dobré snaze. Kolo se vyndá z garáže, někdo ho vezme drátěným kartáčem, přestříká rám a staré součástky vyhodí do sběru. Jenže právě tyhle díly mohou nést nejvíc informací o tom, co máte doma.
Nejdřív proto kolo nafotografujte celé z obou stran. Zvlášť rámový štítek, výrobní číslo, přehazovačku, kliky, náboje, brzdy, řídítka, sedlo a nápisy na ráfcích. Až pak řešte, zda má smysl renovace. U běžného Favoritu může být rozumná a udělá z něj radostné kolo na ježdění. U možného sběratelského kusu ale platí opak: čím méně ukvapených zásahů, tím lépe.
Favorit po dědovi tedy nevyhazujte ani nepřeceňujte jen podle titulku. Může to být obyčejné staré kolo. Může to ale být i kus československé cyklistické historie, jehož nejcennější součástí není lesk nového laku, ale původní díly a příběh, který se s ním dochoval.
