Článek
Diskuze o plánovaném Plavebním stupni Děčín se nejčastěji točí kolem nákladní lodní dopravy, ochrany přírody nebo financí. Málokdo však ví, že oficiální dokumentace posuzování vlivů na životní prostředí pod registračním kódem MZP540 obsahuje velmi konkrétní technické projekty.
Pokud bude vodní dílo postaveno, Děčín čeká rozkopávání ulic pro vysokonapěťový kabel, stavební rozšiřování nábřežních vozovek, zvyšování terénu u řeky i zásah do hladiny podzemních vod přímo pod základy městských domů. Podívejme se na pět nejzajímavějších technických detailů, které se v oficiálních plánech ukrývají.
1. Elektrický kabel 22 kV: Výkopy napříč městem až do Želenic
Jedním z nejméně nápadných, ale stavebně nejrozsáhlejších zásahů do městského prostoru bude vyvedení elektrického výkonu z plánované Malé vodní elektrárny Děčín s instalovaným výkonem 7,9 MW. Elektřina z pravého břehu Labe nezůstane u jezu.
Dokumentace EIA počítá s vybudováním podzemního kabelového vedení o vysokém napětí 22 kV. Trasa povede z generátorů speciální vnitřní jezovou chodbou pod říčním dnem na levý břeh, odtud podél koridoru zdrže do ulic města a vyústí až v distribuční rozvodně 22/110 kV v Děčíně-Želenicích. Pro obyvatele to znamená rozsáhlé výkopové práce napříč zástavbou.
2. Dopravní proměna: Rozšíření nábřeží a nový podjezd
Stavba plavebního stupně vyvolá rozsáhlé stavební úpravy pozemních komunikací a cyklostezek na levém břehu Labe. V úseku u železničního mostu v Horním Žlebu se stávající komunikace na Labském nábřeží rozšíří na celkovou šířku šest metrů mezi obrubami se živičným povrchem pro auta i cyklisty.
Podjezd pod Tyršovým mostem bude výškově navýšen na kótu 126,00 m n. m. Vzhledem ke stísněným prostorům zde vznikne nová železobetonová opěrná zeď, oddělený cyklistický pruh a nová parkovací plocha. Navazující úprava v ulici Předmostí je však v dokumentaci vedena pouze jako nepovinná navazující investice.
3. Podzemní voda: Trvalý zdvih až o 4,5 metru
Jedním z nejcitlivějších dopadů je hydraulické propojení Labe s podzemními vodami údolní nivy. Udržením stálé hladiny zdrže na kótě až 125,00 m n. m. vyvolá stavba trvalé vzdutí podzemní vody, která v úseku nad jezem stoupne v přilehlé zástavbě až o 4,5 metru.
To přináší riziko podmáčení budov a suterénů, tlakové průsaky do městské kanalizace s přetěžováním čističky odpadních vod a nutnost budování odvodňovacích drénů. Hrozí také kontakt stoupající spodní vody se starými ekologickými zátěžemi v sousedství průmyslových areálů, jako byla Aroma nebo skládky v Křešicích.
4. Smetanovo nábřeží o dva metry výše a nová mola
Spodní plocha Smetanova nábřeží na pravém břehu v délce 235 metrů a šířce až 20 metrů projde terasovým dosypem zhruba o dva výškové metry, čímž se její niveleta dostane na kótu 126,00 m n. m. Součástí úprav bude oprava nábřežní zdi, nové zábradlí a městský mobiliář.
Vzhledem k novým výškovým poměrům zdrže vzniknou u pravého břehu nová kotviště pro malá plavidla tvořená plovoucími moly na ocelových vodících dalbách. Dokumentace uvažuje také o přesunu stávajícího kotviště historického kolesového remorkéru Beskyd k levému břehu pod Tyršův most.
5. Úpravy Ploučnice a kompenzace přírody
Vzdutí jezu ovlivní i ústí vedlejších přítoků. Přibližně 45 metrů nad Staroměstským mostem vznikne nový kamenný rozdělovací objekt a 280 metrů dlouhé odlehčovací koryto Ploučnice nad Novým mostem. V místě křížení s cyklostezkou vyroste nový šikmý most o rozpětí 35 metrů.
Na pravém břehu Jílovského potoka se terén sníží na kótu 125,00 m n. m. na ploše přes 20 tisíc metrů čtverečních, kde vznikne mozaika tůní a mokřadů. Trvalé zatopení a zánik stávajících přírodních obnažovaných náplavů v Děčíně, které jsou domovem chráněných druhů, mají kompenzovat uměle modelované pláže s řízeným kolísáním hladiny.
Zdroj informací
Podrobné technické údaje si můžete prostudovat přímo v oficiálních podkladech.
