Článek
Zatímco zastánci výstavby plavebního stupně Děčín stále dokola opakují mantru o nutnosti podpořit nákladní lodní dopravu, reálný ekonomický život se ubírá zcela jiným směrem. Ukazuje to nejnovější redakční analýza a reportáž ČT, která se zaměřila na to, jak dnes firmy v Česku přepravují zboží.
Rychlost a flexibilita na prvním místě
Zjištění z praxe jsou jednoznačná. Osmdesát procent všeho, co se po Česku transportuje, jede po silnici. Výkon kamionů od roku 2021 narostl o zhruba patnáct procent, zatímco železniční doprava naopak o osminu klesla.
Důvody jsou čistě pragmatické. Pro menší i větší odběratele hraje hlavní roli čas, flexibilita a minimalizace zbytečné manipulace se zbožím. Jak v reportáži zaznělo, firmám se často nevyplatí využívat ani vlakové vagóny hned za plotem jejich areálu, protože silniční doprava je ve výsledku rychlejší, spolehlivější a umožňuje online sledování nákladu.
Stavět jez kvůli jednotkám lodí nedává smysl
Když se podíváme na tyto celostátní logistické trendy, argumenty zastánců labského jezu se hroutí jako domek z karet. Pokud tuzemské firmy opouštějí koleje kvůli vyšší flexibilitě silnic, jen těžko lze očekávat, že by hromadně přesunuly své zboží na lodě – obzvláště s ohledem na nutnost překládky a závislost na vodním režimu.
Investovat šest až osm miliard korun do sporného vodního díla, které má sloužit jen pro zlomek ojedinělých nadrozměrných nákladů, je v 21. století ekonomicky i ekologicky neobhajitelné. Trh se dávno rozhodl a směřuje jinam. Snaha udržet při životě zastaralou koncepci splavnění Labe za každou cenu tak působí spíše jako setrvačnost úředníků než reflexe reálných potřeb moderní ekonomiky.
Zdroj informací
Celou reportáž a podrobné statistiky o trendech v české nákladní dopravě si můžete prostudovat v původním článku ČT24: 👉 Firmy upřednostňují přepravu kamionem, po kolejích už se jim nevyplatí
