Článek
Bývalý ministr dopravy za ODS Martin Kupka dlouhodobě tvrdil, že masivní přesun nákladní dopravy ze silnic na železnici je v podmínkách České republiky nereálný. Zároveň ale prosazoval plavební stupeň v Děčíně s tím, že pomůže přesunout náklad na vodu. Jak to jde dohromady?
Dvě tváře jedné politiky
V lednu 2025 označil Martin Kupka přesun zboží ze silnice na železnici za sci-fi s tím, že to nefunguje nikde v Evropě. O měsíc dříve v Poslanecké sněmovně nazval cíl EU přesunout 30 % nákladu na železnici do roku 2030 chimérou. Jeho argumentem byla vyčerpaná síť a chybějící tratě.
I když podle něj není možné přesunout náklad na koleje, v březnu 2024 ve Sněmovně obhajoval plavební stupeň Děčín za 3 až 4 miliardy korun. Označil ho za realistický a ekologicky obhajitelný projekt, který umožní lodní dopravu ropy či nadměrných nákladů.
Kde je logika?
Kupkova pozice má trhliny v několika bodech, které se dají shrnout velmi jednoduše:
- Od sci-fi k iluzím: V podstatě tvrdí, že dostat náklad z kamionů na moderní železnici je moc složité, a tak místo toho utratíme miliardy za stavbu plavebního stupně na řece – s tím, že v ní ale velkou část roku nebude dost vody, takže lodě stejně neprojedou. Pokud exministr považuje za sci-fi přesun nákladu na koleje, které fungují 365 dní v roce, spoléhat na to, že nákladní dopravu vyřeší nespolehlivá a sezónní řeka, postrádá jakoukoliv zdravou logiku.
- Kdo odveze náklad dál: Zboží z lodí se v přístavech musí překládat na silnice nebo koleje. Bez kamionů a vlaků logistika navazující na lodní dopravu nedává smysl.
- Udržitelná doprava v praxi: Ministerstvo rádo mluví o „udržitelné dopravě“, která má šetřit přírodu. Skutečně udržitelná doprava ale znamená investovat do toho, co je spolehlivé a funguje (jako jsou elektrifikované vlaky). Utrácet miliardy za betonování koryta řeky, která třetinu roku vysychá, s přírodou ani rozumným hospodařením nemá nic společného.
Veřejné peníze a priority
Projekt má stát miliardy z kapes daňových poplatníků. Profitovat z něj budou především stavební firmy a Ředitelství vodních cest, zatímco místní obyvatelé a příroda ponesou negativní důsledky. ODS dlouhodobě preferuje velké infrastrukturální stavby – plavební stupeň Děčín do této koncepce zapadá jako viditelný projekt, kterým se lze prezentovat před voliči, i když jeho reálný přínos je sporný.
Závěr
Martin Kupka má pravdu v tom, že rozvoj železniční dopravy v Česku naráží na limity. Řešením ale není stavba drahého jezu, který bude fungovat jen sezónně a poškodí přírodu. Skutečná cesta by vyžadovala systematické investice do stávajících železničních tratí. Plavební stupeň tak zůstává symbolem politiky, která upřednostňuje efektní gigaprojekty před reálnou pomocí dopravní infrastruktuře.
Zdroje:
