Článek
Osmého března 2014 odstartoval z Kuala Lumpuru do Pekingu Boeing 777 s 239 lidmi na palubě jako let MH370 společnosti Malaysia Airlines. Necelou hodinu po startu, těsně předtím, než letadlo přešlo do vietnamského vzdušného prostoru, zaznělo z kokpitu poslední hlášení, klidné a naprosto obyčejné, jen zdvořilé přání dobré noci. Pak letadlo zmizelo beze stopy z přehledového radaru a nikdo ho už nikdy neviděl ani neslyšel. Přesto se z útržků dat podařilo poskládat příběh, který je stejně znepokojivý jako samotné zmizení.
Systémy vypnul někdo ručně
Vyšetřovatelé zjistili, že se transpondér i systém ACARS, který letadlo automaticky hlásí provozovateli, nevypnuly samy kvůli poruše, ale byly ručně deaktivovány. Letadlo pak podle vojenského radaru prudce změnilo kurz, přeletělo zpátky přes Malajsii a zamířilo na sever nad Malacký průliv, tedy přesně opačným směrem než do Pekingu. Vzhledem k vypnutým systémům neměli vyšetřovatelé k dispozici žádná přímá data o dalším letu, jen hodinové automatické družicové handshake signály mezi letadlem a satelitem Inmarsat. Z drobných odchylek frekvence těchto signálů dokázali vědci roky po neštěstí dopočítat, že stroj nakonec zamířil na jih a skončil někde v odlehlé části jižního Indického oceánu, tisíce kilometrů od nejbližší pevniny. Krátce po zmizení navíc rychle vyšlo najevo, že dva cestující letěli na ukradených pasech, což okamžitě vyvolalo strach z teroristického útoku. Později se však ukázalo, že šlo jen o dva íránské migranty bez jakékoliv prokázané vazby na útok.
Pilot, kterému chyběla data ze simulátoru
Pozornost vyšetřovatelů se brzy upřela na kapitána Zaharieho Ahmada Shaha, zkušeného třiapadesátiletého pilota, který si doma stavěl vlastní letecký simulátor. Forenzní analýza jeho počítače odhalila, že několik týdnů před osudným letem byla ze simulátoru smazána data obsahující nacvičenou trasu vedoucí přesně do oblasti jižního Indického oceánu, kam později letadlo podle satelitních výpočtů skutečně zamířilo. Malajsijské úřady i vyšetřovatelé americké FBI uvedly, že tahle shoda okolností sama o sobě nic nedokazuje. U veřejnosti i části expertů ale posílila teorii o pilotovi, který let záměrně ukončil sebevraždou i vraždou všech na palubě.
Debatu ještě přiživil spor mezi vyšetřovateli o povaze samotného dopadu. Australský úřad původně předpokládal, že posádka ztratila vědomí kvůli poruše a stroj letěl na autopilota, dokud mu nedošlo palivo a nezřítil se nekontrolovaně do vln. Kanadský vyšetřovatel Larry Vance ale poškození nalezené klapky křídla vyhodnotil jako důkaz řízeného přistání na hladinu, podobného nouzovému dosednutí na řeku Hudson v New Yorku, což by znamenalo, že někdo letadlo ovládal vědomě až do samého konce. Jiný bývalý vyšetřovatel amerického NTSB zase v roce 2024 navrhl úplně odlišnou teorii, že pilot mířil k americké vojenské základně Diego Garcia s politickým poselstvím a že vrak leží tisíce kilometrů jinde, v Andamanském moři.
Jediným hmatatelným důkazem zůstává křídelní klapka, kterou moře v roce 2015 vyplavilo na francouzský ostrov Réunion, a několik desítek dalších úlomků nalezených na pobřežích Afriky a Madagaskaru. Samotný trup se přes nejdražší pátrací akci v historii letectví, opakované soukromé expedice i zbrusu nový pokus firmy Ocean Infinity, který skončil bez úspěchu na jaře 2026, dodnes nenašel. Letecké úřady kvůli MH370 aspoň zavedly povinnost, aby letadla v nouzi hlásila svou polohu každou minutu, záhada samotného letu ale zůstává patnáct let po zmizení stejně otevřená jako první den.
Zdroje
BBC Science Focus — Scientists think they could soon solve the most mysterious disaster in aviation history — https://www.sciencefocus.com/future-technology/solving-mh370-mystery
Reader's Digest — The Hunt for Malaysia Airlines Flight 370 Is Back On — https://www.rd.com/article/malaysia-airlines-flight-370-new-search/
Fox News — Former NTSB investigator introduces new theory about missing plane — https://www.foxnews.com/us/malaysia-airlines-flight-mystery-former-ntsb-investigator-introduces-new-theory-missing-plane.print
