Článek
Debaty o elektromobilech často připomínají střet dvou nesmiřitelných táborů. Jedni mluví o téměř bezúdržbových autech s levným provozem, druzí varují před drahými bateriemi, složitými opravami a rychlým poklesem hodnoty. Mnohem více než obecné sliby proto napoví zkušenosti lidí, kteří elektrický vůz skutečně několik let používají.
Pozornost vyvolal například majitel Tesly Model S, který s automobilem během pěti let ujel přibližně 190 tisíc kilometrů. Za tu dobu podle svého vyjádření řešil pouze tři placené opravy. Servisní náklady byly údajně nižší než u srovnatelného luxusního vozu se spalovacím motorem. Právě vysoký nájezd je přitom pro elektromobil výhodný, protože úspora za každý kilometr se postupně násobí.
Na elektřině může řidič ušetřit desetitisíce
Největší rozdíl vzniká u energie. Při domácím nabíjení může jízda na 100 kilometrů vyjít přibližně na 100 korun. Benzinové auto se spotřebou šest litrů a palivem za více než 40 korun za litr spotřebuje na stejné trase zhruba 240 korun. Při nájezdu 15 tisíc kilometrů ročně už rozdíl dosahuje přibližně 21 tisíc korun.
Orientační propočet pro pět let a 75 tisíc kilometrů uvádí provozní výdaje elektromobilu kolem 90 až 95 tisíc korun. U srovnatelného benzinového auta mohou dosáhnout přibližně 233 až 248 tisíc korun. Rozdíl se tedy pohybuje okolo 140 až 155 tisíc korun ve prospěch elektrického vozu.
Takový výsledek má ale důležitou podmínku: řidič musí nabíjet převážně doma. U veřejných stanic se ceny značně liší. Běžné nabíjení může stát osm až 13 korun za kilowatthodinu, zatímco u ultrarychlých stojanů nebo při využívání roamingu může cena vystoupat až na 20 či 26 korun. Náklady na 100 kilometrů se pak mohou přiblížit 300 korunám, tedy částce srovnatelné s jízdou na benzin.
Z tohoto pohledu mají jasnou výhodu lidé s rodinným domem, garáží nebo vlastním parkovacím místem. Řidič odkázaný výhradně na rychlé veřejné nabíječky se k očekávaným úsporám vůbec nemusí dostat.
Levný provoz ještě neznamená levné auto
Bouřlivou reakci vyvolala především otázka, co všechno do výpočtu zahrnout. Majitelé elektromobilů často zdůrazňují úsporu za energii, olej, filtry nebo některé běžné servisní úkony. Odpůrci namítají, že se zapomíná na vyšší pořizovací cenu, dražší pojištění a pokles hodnoty vozu.
Rozdíl mezi elektrickým a srovnatelným spalovacím automobilem může při nákupu přesahovat 100 nebo 200 tisíc korun. U dražších modelů může být ještě výraznější. Jestliže řidič ročně ušetří na energii a servisu například 25 až 30 tisíc korun, může se vyšší investice vracet řadu let.
Samostatným tématem je baterie. Její kompletní výměna může podle modelu stát od zhruba 200 tisíc až po více než 700 tisíc korun. Taková částka působí hrozivě, většina majitelů ji však během prvních let provozu neřeší. Výrobci navíc obvykle poskytují na baterii záruku kolem osmi let nebo do určitého počtu ujetých kilometrů.
Ani servis není zcela bez nákladů. Elektromobil má méně pohyblivých součástí a nepotřebuje výměny motorového oleje, specializované opravy ale vyžadují vyškolené mechaniky, zvláštní vybavení a certifikované pracoviště. Hodinová sazba proto může být vyšší než u běžného autoservisu.
Zkušenost po pěti letech tak nepotvrdila ani představu o elektromobilu, který jezdí téměř zadarmo, ani katastrofické scénáře o neustálých poruchách a zničené baterii. Elektrické auto se nejlépe vyplatí řidiči, který hodně jezdí, většinu energie doplňuje doma a vůz si ponechá delší dobu. Pro člověka s malým nájezdem, bez vlastního nabíjení a s plánem auto brzy prodat už může být výpočet podstatně méně příznivý.
