Článek
Tak tomu bude i v našem dnešním příběhu letu Metrojet 9268, který zůstal zahalen rouškou tajemství i po deseti letech. My se ji nyní společně pokusíme alespoň trochu poodhalit.
Je časné sobotní ráno, 31. října 2015 a na letišti v egyptském letovisku Šarm aš-Šajch se připravuje ke startu posádka Airbusu A321 ruské společnosti Metrojet. Charterový let 9268 má namířeno do Petrohradu, kam poveze 217 pasažérů. O jejich pohodlí se po dobu téměř pětihodinového letu bude starat 5 letušek a stewardů.
V kokpitu 18 let starého Airbusu má hlavní slovo sedmačtyřicetiletý velice zkušený kapitán Valerij Němov. Za kniplem dopravních letounů strávil více jak 12 000 hodin a 3 800 z nich právě na tomto typu stroje. Na postu prvního důstojníka mu bude sekundovat bývalý vojenský pilot Sergej Truchačev. Ten má na svém kontě 5 641 letových hodin, z nichž 1 300 absolvoval v kokpitu Airbusu A321.
Posádka pojíždí k prahu dráhy 04 pravá, v 5 hodin 50 minut místního času dostává povolení ke vzletu a o minutu později se letoun s 224 lidmi na palubě odlepí od země. Vzlet proběhne zcela standardně a stroj naprosto bez problémů stoupá do cestovní hladiny tři jedna nula, tedy 31 000 stop, což představuje 9 449 metrů. Míří na severovýchod nad Akabský záliv a poté pokračuje na sever.
Po 20 minutách od startu předávají let Metrojet 9268 egyptští řídící letového provozu svým kolegům na Kypru, přesto, že se stále nachází nad Sinajským poloostrovem. Tak jsou zkrátka rozděleny jednotlivé sektory vzdušného prostoru. Letoun dosáhl cestovní hladiny, pasažéři se mohou odpoutat, stroj řídí autopilot a pánové v kokpitu si dopřávají šálek kávy. Jenže pohodička netrvá dlouho, vzápětí se změní v marný boj o holý život.
V 6 hodin 13 minut si kyperský dispečer všimne, že let 9268 opustil cestovní hladinu tři jedna nula a bez jakéhokoliv upozornění či pokynů klesá. Když se dostane do 28 000 stop, pokouší se s ním spojit. Marně, na druhé straně se rozhostí zlověstné ticho a po pár sekundách mizí němý letoun z obrazovek radarů. Že by jen výpadek spojení a transpondéru? Ano, i to se někdy stává.
Bohužel, skutečnost je mnohem tragičtější. Airbus A321 s 217 pasažéry a 7 členy posádky se řítí k zemi a dopadá do pouště na samém severu Sinajského poloostrova 300 kilometrů od výchozího letiště. Řídící letového provozu se ještě několikrát pokouší spojit s posádkou a poté vyhlašuje poplach. Vzlétnou vrtulníky egyptských vzdušných sil a pátrají v oblasti, kde let Metrojet 9268 zmizel z radarů. A skutečně najdou jeho trosky rozeseté na 20 kilometrech čtverečních Sinajské pouště. Na místo okamžitě spěchají záchranáři, ovšem při pohledu na ohořelé zbytky naprosto zničeného stroje je jim jasné, že není koho zachraňovat.
Vzápětí je vystřídají členové mezinárodního vyšetřovacího týmu. První jsou na místě egyptští experti na letecké nehody, záhy dorazí i ruští. A sestavu doplní odborníci z Francie, Německa a Irska. (Tyto státy se podílely na výrobě Airbusu A321.) Společně nejprve ohledávají trosky. V prvé řadě musí najít černé skříňky, které by jim mohly v objasnění náhlého pádu letounu z čistého nebe pomoci.
Příbuzní a přátelé cestujících nervózně přešlapují u informační tabule na petrohradském letišti Pulkovo, jelikož let 9268 měl už dávno přistát.
Z bezpečnostních důvodů jsou okamžitě zrušeny všechny odlety z Šarm aš-Šajchu, takže v tomto vyhlášeném egyptském letovisku na pobřeží Rudého moře uváznou tisíce turistů z celého světa.
Vyšetřovatelé a pátrači po černých skříňkách mají plné ruce práce, protože trosky letounu tvoří linii dlouhou téměř 13 kilometrů. To expertům napovídá, že k jeho destrukci muselo dojít ve vzduchu ve výšce přesahující 20 000 stop (6 096 metrů). Ale proč?
Motory jsou kompletně zničené požárem a ulomené od křídel. Že by došlo za letu k výbuchu palivové nádrže? Ano, takový případ se skutečně stal. V roce 1996 se Boeing 747 na letu TWA 800 právě z těchto příčin zřítil krátce po vzletu z letiště JFK v New Yorku. Explozi tehdy způsobil zkrat v elektrickém vedení k palivové nádrži. Může se jednat o obdobný případ?
Vyšetřovatelé soustřeďují všechny nalezené části letounu do hangáru a 1. listopadu objeví i obě černé skříňky, které okamžitě posílají k dešifrování do Francie. Mezitím, co se specialisté zabývají možností exploze palivových nádrží, začnou se šířit zvěsti, že tragédii mají na svědomí teroristé. Ale vyšetřovatelé potřebují fakta, nikoliv informace typu jedna paní povídala.
K činu se dokonce přihlásí sinajská teroristická skupina Islámského státu. Ale tito teroristé se s vervou hlásí ke všemu, co zavání terorismem, i k činům, které nespáchali. Takže jejich přiznání vůbec nic neznamená. Tvrdí, že to byla jejich pomsta za ruské útoky v Sýrii. Experti však žádné důkazy o sestřelení letounu raketou země vzduch, jak tvrdí islamisté, nenajdou. Dospějí k závěru, že se zbraněmi, které mají teroristé k dispozici, by žádné vzdušné plavidlo pohybující se ve výšce 31 000 stop sestřelit nemohli.
Zásah raketou tedy vyloučí a zaměří se na technický stav letadla. Manželka prvního důstojníka vypověděla, že manžel si několikrát stěžoval na špatný technický stav právě tohoto konkrétního Airbusu a naposledy těsně před odletem do Šarm aš-Šajchu. Vyšetřovatelé procházejí veškeré záznamy o technických prohlídkách, opravách a revizích 18 let starého stroje, který vystřídal několik majitelů. A mimo jiné zjistí, že před 14 lety při tvrdém přistání narazil ocasem do ranveje a několik desítek metrů jím o ni drhnul. Poškození bylo poměrně závažné, ale po tříměsíční opravě byl vrácen zpět do provozu. Tvrdé dosednutí odnesl nejen ocas, ale také přepážka, oddělující přetlakovanou kabinu pro cestující od zbytku trupu. A právě v tomto místě došlo při havárii k největšímu zlomu.
Obdobný případ se stal v roce 2002. Boeing 747 společnosti China Airlines s 225 lidmi na palubě se rozpadl ve vzduchu z důvodu nekvalitně opravené přepážky, kvůli níž došlo k explozivní dekompresi. Mohlo k něčemu podobnému dojít i v našem případě? I s touto variantou musí vyšetřovatelé počítat. Pečlivě zkoumají všechny části ocasu, ovšem ze značně poškozených úlomků nic konkrétního nevyčtou.
Vrací se tedy zpět k možnosti výbuchu palivové nádrže, ale opět se ocitnou ve slepé uličce. Tlak na vyšetřovatele sílí, neboť pozůstalí po obětech chtějí vědět, proč museli jejich blízcí opustit tento svět.
Konečně mají experti k dispozici záznam hovorů z kokpitu. Poslouchají ho velice pečlivě a snaží se nalézt něco neobvyklého. Ale zatím nic, veškerá komunikace probíhá tak, jak má, motory běží a do kokpitu vchází letuška s kávou. Zkrátka, nic zvláštního. Zaujme je až úplně poslední zaznamenaný zvuk, který připomíná výbuch. A okamžitě po něm záznam končí.
Pokud se opravdu jedná o explozi, co ji způsobilo? Specialistům se podaří určit, že se zvuk šířil z levé zadní části letounu. A co jeho zdroj? Mohla to být bomba, exploze lithiové baterie či něco docela jiného. Experti znovu prohlížejí úlomky ze zadní části trupu a skládají je k sobě jako puzzle. A ejhle! Mezi jednotlivými díly skutečně zeje otvor, který mohl vzniknout výbuchem. A chemická analýza jeho bezprostředního okolí ukáže sice malé, ale přeci jen nějaké stopy po výbušnině. Ale kdo a jak by ji v době přísných bezpečnostních opatření pronesl až na palubu? To nedává smysl. Vyšetřovatelé přesto procházejí seznam cestujících, ale nikdo z nich žádné napojení na teroristické skupiny nemá.
Že by výbušné zařízení pronesl na palubu nebo do zavazadlového prostoru někdo z letištního personálu? To je jediná možnost, ale pravdu už se asi nikdy nedozvíme. Předběžná vyšetřovací zpráva z roku 2016 uvádí jako pravděpodobnou příčinu havárie letu Metrojet 9268 výbuch na palubě. Závěrečná vyšetřovací zpráva dodnes nebyla zveřejněna, jelikož se zástupci jednotlivých zemí na jejím znění neshodli. A to od tragédie uplynulo již více jak 10 let.
V roce 2016 vyhlásila ruská letecká společnost Metrojet bankrot. Pozůstalí po obětech dosud neobdrželi žádné odškodnění, neboť vyšetřování nebylo oficiálně uzavřeno. Zdá se, že zůstane navždy tak trochu zahaleno rouškou tajemství.
V článku jsou použity informace z těchto zdrojů:
https://youtu.be/pmUd3q5joQM?is=ETCjK1MS6JasZvR1
https://youtu.be/geP05MLreDM?is=lQ89HJyhZPIxa1ql
https://youtu.be/90MfG2Ah2F8?is=_zxQRihMTJM5jtH4
https://youtu.be/whqXx80nAQo?is=-FxeONCLRWDpEYFj
Unlawful Interference Airbus A321-231 EI-ETJ, Saturday 31 October 2015 https://share.google/uZXqZoEYYUxwDyTtD
