Článek
Když se na konci roku 2018 v kulisách Českého ráje poprvé představovala Škoda Scala, motoristická veřejnost neskrývala nadšení. Rigidní a designově umírněná Mladá Boleslav tehdy vytasila model s ostře řezanými rysy, dynamickým postojem a revolučním interiérem, který měl jednou provždy smazat vzpomínky na spartánský a lacině působící Rapid. Mluvilo se o „designovém šperku“ a jasném útoku na pozice Volkswagenu Golf.
Dnes, po letech na silnicích, je ze Scaly žádané bazarové zboží. Jak si ale tenhle boleslavský hatchback stojí jako ojetina a vyplatí se za něj nechat v autobazaru kolem 400 000 Kč?
Podvozek z Pola, ale prostor z Octavie
Největším kouzlem Scaly je to, jak dokáže klamat tělem. Stojí sice na modulární platformě MQB A0, kterou koncern vyvinul pro malá auta jako VW Polo nebo Seat Ibiza, ale inženýři ji natáhli na naprosté maximum. Výsledkem je auto, které sice technicky patří k menším sourozencům, ale uvnitř nabízí královský prostor pro posádku a kufr o skvělém objemu 467 litrů. Z hlediska praktičnosti tak bez problému zastane roli rodinného auta.
Motory: Sázka na jistotu, ale pozor na servis
Pokud jde o techniku pod kapotou, Scala si drží pověst mechanicky spolehlivého auta.
- 1.0 TSI (85 kW): Překvapivý král nabídky. Díky dvouhmotovému setrvačníku je neuvěřitelně kultivovaný, tichý, skvěle táhne z nízkých otáček a jezdí za 5 litrů. (Slabší 70kW verzi bez dvouhmoty raději vynechte).
- 1.5 TSI (110 kW): Čtyřválec s vypínáním válců ACT dodává autu skvělou dynamiku, ale je servisně náročnější a výměna rozvodů už vyžaduje zkušeného specialistu.
- 1.6 TDI (85 kW): Naftová klasika sice umí jezdit pod 4 litry, ale na trhu jich je málo, mívají obrovské nájezdy a starší ročníky mohou potrápit degradací chladicí kapaliny.
Na co si dát v bazaru největší pozor?
Žádné auto není bez chyby a u Scaly to platí dvojnásob, pokud zvolíte špatnou konfiguraci nebo narazíte na zanedbaný kus.
- Sedmistupňový automat DSG (DQ200): Převodovka se suchými spojkami nemá ráda městské kolony. Cuká, škube při rozjezdech a kolem nájezdu 100 000 km už často vyžaduje drahou výměnu spojek. Do města je jednoznačně lepší volbou přesný manuál.
- Vrásky v interiéru: Krásné displeje sice vypadají moderně, ale palubní systém rád zamrzá a občas stávkuje parkovací kamera. Majitelé si navíc často stěžují na plíživě se sklápějící opěradlo řidiče nebo nešťastně řešenou nádržku ostřikovačů.
- Flotilová minulost: Obrovské množství Scal sloužilo jako firemní auta. Kombinace tvrdého zacházení a natažených servisních intervalů na výměnu oleje (až 30 000 km) může z jinak spolehlivého auta udělat časovanou bombu.
zdroje:
