Článek
Proč to majitelé drahých silných aut dělají
U většiny savců je co nejhlasitější a současně co nejhlubší řev či další zvukové projevy projevem síly a mohutnosti samců. Čím větší zvíře, tím větší hrudník a tím hlasitější a hlubší zvuky může vydávat.
Vydávat co nejhlasitější hluboké zvuky je současně projevem fyzické a sexuální dominance.
Dalším, samicemi preferovaným, znakem samčí atraktivity je ve zvířecím světě schopnost akcelerace.
Těmto dvěma atavizmům vycházejí vstříc výrobci těch nejdražších a nejluxusnějších automobilových značek. Zrychlení z 0 na 100 km/h je klíčový parametr. Stejně jako uměle zvyšovaná hlučnost auta.
Místo hrudníku je u aut hluboký a silný zvuk závislý na objemu motoru a konstrukci výfukového potrubí. U hodně drahých aut se navíc dosahuje mohutného zvuku i řízeným spalováním části paliva ve výfukovém potrubí namísto ve válcích motoru.
Toto řízené spalování paliva mimo válce nemá žádný vliv na výkon motoru. Jen zvyšuje teplotu ve výfukovém systému a tím i opotřebování výfuku nebo katalyzátoru. Určitá část mužů tento uměle zesílený zvuk prostě miluje. Sociologicky jde o muže velmi bohaté, kteří si takto „vylepšená“ drahá auta mohou pořídit a velmi chudé muže, kteří je těm bohatým závidí.
Toto umělé zvyšování hluku používají například: Mercedes C63, A45 a GT. BMW M3, M4, M5, M2 Competition. Audi RS3, RS6, RS7. Dále supersporty: Lamborghini Huracán a Aventador. Ferrari 488 GTB a F8 Tributo. McLaren 570S a 720S.
A sportovní silniční auta: Porsche 911 Carrera S, a GT3 – hlavně s PSE výfukem. Ford Mustang GT a Focus RS. Hyundai i30 N. Toyota GR Yaris a GR86.
Moje zkušenost s túrováním a nočními projížďkami pro zábavu
Bydlím v dlouhé a rovné ulici. Jezdí se tu dvěma paralelními jednosměrkami. Jedna vede parkovištěm. Auta zde už roky často projíždějí velkou rychlostí. Navzdory tomu, že je zde omezená rychlost na 30 km/h. Obzvlášť v noci je to nepříjemné. Auto na začátku ulice akceleruje. Tím se rozeřve na maximum. Prořítí parkovištěm a začne mohutně brzdit, protože následuje zatáčka do pravého úhlu. Řev auta i následné kvílení brzd si „užívají“ stovky lidí v ulici. Hlavně v noci je to velmi nepříjemné.
Letos na jaře jsem několikrát zaznamenala túrování drahých aut na Jižní spojce během noci. Toto, spánek tisíců lidé devastující jednání vždy probíhalo zhruba od jedné hodiny v noci, tak do tří hodin. Podle kolísání zvuku bylo jasné, že na zcela prázdné Jižní spojce se jen tak někdo neprojíždí, ale především demonstruje světu, jak hlučné má auto.
Celonoční túrování drahých aut v Pařížské ulici
Podobné chování bezohledných řidičů drahých aut musejí celé noci snášet obyvatelé Pařížské ulice a jejího okolí na Praze 1. Celé noci také zde burácející motory aut a obyvatelé tráví dlouhé noci bez spánku. Majitelé luxusních a supersportů v noci schválně túrují auta, jezdí ulicí stále dokola celé noci a nepochybně si své protiprávní jednání báječně užívají.
Městská ani státní policie na to vůbec nereaguje. Místní si připadají bezbranní a sepsali proto petici. Požadují kontroly a postih pro ty, kteří porušují hlukové limity. Lidé, kteří zde trvale bydlí jsou na běžný ruch zvyklí. Noční burácení motorů je ale „vytáčí“.
V rámci petice požadují například instalaci akustických kamer, které se automaticky zapnou, pokud je překročen hlukový limit. Přítomnost policejních hlídek a zavedení vyšších pokut za rušení nočního klidu. Dále snížení povolené rychlosti na 20 km/h, monitorováni hluku24 hodin sedm dní v týdnu a ustanovení pracovní skupiny, která by nepříjemný problém s chováním bezohledných řidičů silných aut řešila.
Co k tomu řekli na Městské části Praha 1
Předseda strany Praha Sobě Adam Scheinherr: „Já místním naprosto rozumím, že se tam nedá v nočních hodinách žít, když se tam jezdí se sportovními automobily. Takhle centrum města sloužit nemá“.
Starostka městské části Praha 1 Terezie Radoměřská z TOP 09: „Myslím, že každý člověk, který bydlí v centru, si je vědom toho, že se tady nežije jako v malé vesničce hluboko na Šumavě. Každý víme, že ten hluk města nějaký je, ale toto jsou naprosto zbytné hluky, které skutečně neodpovídají, byť normálnímu, hluku města. Jsem přesvědčena o tom, že tohle by se mělo postihovat,“ míní starostka.
Ve středu 22. 4. 2026 proběhlo jednání mezi iniciátory petice a radnicí.
Co k výsledkům jednání řekli obyvatelé Pařížské a Městské části Praha 1
Starostka městské části Praha 1 Terezie Radoměřská z TOP 09: „Dobrali jsme se toho, že v tuto chvíli nám legislativa ani policie neumožňuje jednoduchým způsobem postihovat ty, kteří túrují auta.“
Vojtěch Ryvola (Naše Praha 1) radní pro dopravu MČ Praha 1 „První řešení je zkusit skutečně v poslanecké sněmovně, jestli by nešlo velice rychle upravit zákon, aby todleta věc byla postižitelná.“
Obyvatel Pařížské ulice1: „Jsme do toho šli s tím, že není to řešení snadný. Ale všichni chápeme že by se něco měnit mělo.“
Ludvík Czital Vedoucí dopravy Úřadu MČ Praha 1: „Snad by jednou z možností mohlo být použití dopravní značky „Jiný zákaz“ ale musíme všechno todleto teprve prověřit. Bylo by krásné, kdyby se nám to povedlo a kdyby tahle cesta existovala, ale prosím pěkně v tuhle chvíli jsme úplně na začátku.“
Obyvatelka Pařížské ulice: „Já jsem spíš překvapená, že je to tak komplikovaný problém a zatím jsem si udělala obrázek, že asi v dohledné době to je neřešitelný problém. Jakoby narůstá to, je to hodně intenzivní problém a myslím si, že to není, jako že jiné řešení není, než to centrum prostě zavřít.“
Obyvatel Pařížské ulice2: „Já si myslím že vjezd těchto aut by neměl být povolen do centra vůbec.“
Redaktor Karel Rychlý CNN Prima news k tomu dodal: „Některá evropská města mají nainstalované kamery, které se automaticky zapnou při překročení jednorázového hlukového limitu. Český právní řád ale zatím definici takového limitu nezná.“
Jak to řeší ve Švýcarsku
Ve Švýcarsku platí nulová tolerance k jakémukoli „machrování“, tedy ke zbytečnému obtěžování ostatních nepřiměřeným hlukem. Platí zde zákaz jakéhokoli zbytečného hluku jak ve dne, tak v noci. V noci je jeho porušení posuzováno přísněji.
Zbytečný hluk zahrnuje např.:
- zbytečné vytáčení motoru na místě
- prudké akcelerace jen kvůli zvuku
- „pop & bang“ (práskání výfuku)
- zákaz úmyslného „střílení“ z výfuku
- opakované projíždění městem bez důvodu
- motor běžící bez důvodu
Jsou zakázané úpravy výfuku zvyšující hluk. Při zjištění nelegální úpravy výfuku následuje okamžitý zákaz provozu.
Nemusí se ani měřit decibely, řeší se už úmysl, tedy chování řidiče.
Například i jednorázové zatúrování při stání na semaforu. Pokuty jsou až 10 000 CHF což je kolem čtvrt milionu korun. Při opakovaných přestupcích může dojít až k zabavení auta nebo odebrání řidičáku.
Výrazné zpřísnění proběhlo v roce 2025. Jeho cílem je odhalení a potrestání tzv. „poser drives“ což jsou řidiči, kteří dělají hluk schválně.
Rozdíl mezi Švýcarskem a Českem je v tomhle tématu docela zásadní – nejen v zákonech, ale hlavně v jejich vymahatelnosti a přístupu policie.
Jak to řeší v Německu
V Německu také platí zákaz zbytečného hluku.
Jsou zde velmi přísné technické kontroly. Jakákoli nehomologovaná úprava motoru a výfukového systému, která by zvyšovala hluk, je důvodem k odebrání technického osvědčení a okamžitému odstavení vozidla.
Probíhají cílené policejní akce proti hlukovému machrování řidičů.
Pokuty jsou mírnější než ve Švýcarsku, za zbytečný hluk túrováním 100 Euro tedy cca 2 500 kč. Vymahatelnost práva je ale vysoká, především na klid v noci.
Dalším opatřením na ochranu před hlukem jsou lokální zákazy vjezdu pro hlučné motocykly. Policie často pořádá akce proti tuningové scéně. Policie se také cíleně zaměřuje na hlučné skupiny řidičů.
Německo je v ochraně obyvatel před zbytečným hlukem produkovaným bezohlednými řidiči mnohem aktivnější než Česko, ale méně, než ve Švýcarsku s jeho přístupem „nulové tolerance“.
Jak to řeší v Česku
Čistě teoreticky zákon řeší hlavně technický stav vozidlaa noční klid (22:00–6:00). Přes den je postih složitější. Musí se dokazovat přestupek (rušení veřejného pořádku apod.). V Česku musí policie hledat konkrétní paragraf. Pokuty jsou 2000 – 10 000 Kč, což pro bohaté majitele drahých aut není odrazující.
Úpravy výfukového systému jsou omezené homologací, ale kontrola je méně důsledná a hodně nelegálně upravených aut normálně jezdí.
Vymahatelnost je nízká, ve velkých městech se limitně blíží nule. Policie zasahuje spíš na základě stížností nebo při extrémech.
Celkově je ochrana obyvatel před hlukem velmi okrajová priorita jak pro politiky celostátní, komunální i pro policii.
Realita: co by ve Švýcarsku neprošlo ani den, v Česku často prochází roky.
Zdroj: https://www.iprima.cz/serialy/hlavni-zpravy/hlavni-zpravy-4/117-hlavni-zpravy-27-4-v-18-55 začátek cca v 19 minutě záznamu.
