Článek
Zatímco čeští řidiči v posledních týdnech sledují opětovný růst cen na čerpacích stanicích, několik kilometrů za severní hranicí je situace odlišná. Polsko od 17. srpna obnovilo část programu Ceny Paliwa Niżej, jehož cílem je držet náklady na pohonné hmoty pod kontrolou. Základním opatřením je snížení DPH u benzinu a nafty z běžných 23 procent na 8 procent, které má zatím platit do konce srpna. Současně stát stanovuje maximální maloobchodní ceny.
Podobný mechanismus není v Evropě úplnou novinkou. Regulaci cen paliv už během letošního roku zavedlo například Chorvatsko, o čemž jsme podrobně psali v souvislosti s tím, jak cenové stropy ovlivňují ceny benzinu a nafty. Také Česko už letos sáhlo k omezení maximálních cen pohonných hmot, takže současný polský postup není z evropského pohledu nijak mimořádný.
Rozdíl u benzinu přesahuje pět korun
Pro víkend od 22. srpna byla v Polsku stanovena maximální cena benzinu Natural 95 na 6,54 zlotého za litr. U nafty činí limit 7,59 zlotého. Při kurzu kolem 5,57 koruny za jeden zlotý odpovídá maximální polská cena benzinu přibližně 36,43 koruny za litr, zatímco nafta vychází zhruba na 42,28 koruny.
Česká data ze soboty 22. srpna přitom ukazovala průměrnou cenu benzinu přibližně 41,75 koruny za litr a nafty 45,03 koruny. Rozdíl tedy u benzinu vychází na více než 5,30 koruny za každý litr. U nafty je menší, přibližně 2,75 koruny.
A právě zde je potřeba rozlišovat mezi titulkovou úsporou a realitou. Sedm korun na litru je možné ušetřit především při porovnání dražší české pumpy s polskou stanicí, která prodává pod stanoveným maximem. Není to automatická úspora na každé polské čerpací stanici. Maximální cena totiž představuje strop, nikoliv povinnou prodejní cenu.
Na plné nádrži už jde o stovky korun
Pokud vezmeme aktuální průměrné ceny a padesátilitrovou nádrž, český motorista s benzinovým vozem může oproti tuzemskému průměru ušetřit přibližně 266 korun na jediném tankování. U dieselu by podle stejného výpočtu činila úspora asi 138 korun.
To už je rozdíl, který může být zajímavý především pro obyvatele Českého Těšína, Karviné, Opavy, Náchodska, Královéhradecka nebo dalších oblastí poblíž hranic. Kdo však musí kvůli levnějšímu benzinu absolvovat dlouhou cestu, měl by započítat také spotřebované palivo. Automobil se spotřebou sedm litrů na sto kilometrů totiž při padesátikilometrové zajížďce spotřebuje palivo za přibližně 146 korun. Velká část cenové výhody se tak může ještě před příjezdem k polské pumpě ztratit.
Stejný princip ostatně platí při každém hledání nejlevnější nabídky. Jak ukázal také náš velký cenový test supermarketů, samotná nejnižší cenovka ještě nemusí znamenat nejvýhodnější nákup. Rozhoduje konečný účet a všechny náklady, které s nákupem souvisejí. Podobně se mění i nákupní návyky českých domácností, které vedle samotné ceny stále častěji zohledňují čas a pohodlí.
Do Polska se vyplatí jet hlavně těm, kteří jej mají blízko
Polské opatření má ještě jeden důležitý háček. Snížená sazba DPH má podle současných pravidel skončit 31. srpna, takže dnešní rozdíl nemusí platit dlouhodobě. Navíc se maximální ceny průběžně mění podle situace na trhu. Ještě v úterý 18. srpna byl strop pro Natural 95 na úrovni 6,41 zlotého, ve středu už činil 6,46 zlotého a během víkendu vzrostl na 6,54 zlotého.
Pro české řidiče z pohraničí proto vzniklo krátké období, kdy může být tankování benzinu v Polsku velmi zajímavé. Kdo cestu spojí také s běžným nákupem, může ekonomika celé cesty vycházet ještě lépe. Ani tady se ale nevyplatí spoléhat pouze na velké procento slevy nebo jednu výraznou cenovku. Jak jsme ukázali také u porovnávání cen za kilogram, litr nebo kus, rozhodující je skutečný přepočet.
Pro člověka bydlícího deset kilometrů od hranic může být polská pumpa jasnou volbou. Kvůli samotnému tankování ale nemá ekonomický smysl vyrážet přes půl republiky. Největším vítězem současné polské cenové politiky jsou proto především řidiči z českého pohraničí.
