Článek
Ačkoliv působím jako místostarosta Prahy 2, tedy v úplném centru města, přesto tvrdím, že tenhle způsob uvažování si zaslouží podporu. Ne proto, že bychom měli zítra začít kopat tunel do Nehvizd, ale proto, že odpovědná politika musí myslet v desetiletích, ne jen do nejbližších voleb.
Nejdřív odbourejme jedno nedorozumění. Nejde o schválený projekt metra. Jde o memorandum městských částí Praha 14 a Praha 20 a obcí Šestajovice, Jirny a Nehvizdy. Ten dokument žádá odborné prověření prodloužení linky B minimálně do oblasti Horních Počernic, s možným navazujícím kolejovým spojením k budoucímu terminálu vysokorychlostní železnice Praha-východ. Nová konečná by podle představ obcí mohla vzniknout u počernické osady Sychrov, odkud by dál k Nehvizdům pokračoval vlak.
Novinové titulky nabízející „metro do Nehvizd“ tak zněly trochu nadneseně. Skutečný stav přípravy je mnohem skromnější: neexistuje zvolená trasa, dopravní model, investor, finanční závazek ani studie proveditelnosti. Rozdíl mezi chytře znějícím heslem a reálně připraveným projektem je samozřejmě propastný. Přesto tam to jádro je, a není malé.
Černý Most dnes neplní jen roli konečné stanice metra B. Je to jeden z nejvýznamnějších přestupních uzlů celé metropole: velký autobusový terminál, záchytná parkoviště, brána pro tisíce lidí dojíždějících z Prahy-východ. A tlak na něj dál poroste, protože pás od Horních Počernic přes Šestajovice a Jirny až po Nehvizdy patří k nejrychleji rostoucím oblastem v okolí Prahy. Přibývají obyvatelé, přibývají auta.
K tomu se přidává jeden zásadní prvek budoucnosti: u Nehvizd má vyrůst první terminál vysokorychlostní železnice v Česku. Ptát se dnes, jak tohle území kvalitně napojit na páteřní síť, není žádný předvolební populismus. Je to přesně ta práce, kterou od samospráv oprávněně očekáváme. Kdo myslí jen do konce volebního období, ten podobnou otázku ani neotevře. Kdo myslí zodpovědně, ten ji otevře včas.
Kde je nutná střízlivost
Že má návrh smysl, ještě neznamená, že metro je automaticky správná odpověď. Musíme být upřímní i k jeho slabinám. Metro je nejdražší varianta ze všech, a to nejen na stavbu, ale i na provoz. Jen soutěžený úsek metra D mezi Olbrachtovou a Novými Dvory vyšel na zhruba 30 miliard korun. Prodloužení linky B by tak nutně soupeřilo o peníze s dostavbou déčka, s tramvajemi, železnicí i městským okruhem.
Pro dálkové a regionální vztahy navíc bývá přirozenějším nosičem železnice, pro obsluhu nových čtvrtí zase tramvaj nebo kvalitní autobusová doprava. Institut plánování a rozvoje k tomu střízlivě dodává, že prioritou jsou zatím jiné směry rozšíření metra, především linka C k Uhříněvsi, a že každé prodloužení musí projít testem efektivnosti. Připomeňme také, že ve stávajícím Metropolitním plánu pro tento směr zatím není ani územní rezerva. To jsou vážné argumenty, které nelze mávnutím ruky smést ze stolu.
Co je teď namístě
Když ale argumenty pro i proti položím vedle sebe, dojdu přesně k tomu, co memorandum ve skutečnosti žádá. Ne rozhodnutí „stavíme metro“, ale prověření variant, a hlavně ochranu koridoru. A to je rozdíl, na kterém záleží a který mohl zapadnout v mediální vlnce způsobené memorandem.
U velkých dopravních staveb totiž často nerozhoduje jen to, kdy se začne kopat, ale zda si město včas uchová možnost takové řešení vůbec jednou realizovat. Pokud dnes možnou trasu zastavíme sklady a satelity, budoucí generace už na výběr mít nebudou. Rozhodneme za ně, a to nejhorším možným způsobem: opomenutím. Ochránit koridor přitom lze levně a hned, i kdyby se metro nakonec nikdy nepostavilo. Zadejme proto studii proveditelnosti, poctivě porovnejme metro, železnici i tramvaj a nechme mluvit čísla. To, že tento směr už dnes, ale zejména v budoucnu, bude potřebovat vyšší kapacitu dopravního odbavení, je jasné snad každému.
Uvědomuji si, že působím na radnici v centru města, pro kterou prodloužení metra B zdánlivě neřeší vůbec nic. Jenže Praha je jeden propojený dopravní organismus. Jsem přesvědčen, že dobře fungující a předvídatelně plánovaná síť je zájmem nás všech, bez ohledu na to, ve které městské části zrovna bydlíme.
Tenhle projekt možná nikdy nevznikne. Klidně se může ukázat, že levnější kolejová varianta poslouží území lépe. Ale rozhodnutí nechat si možnosti poctivě prověřit a nezavřít si dveře do budoucnosti? To musím podpořit i od nás z Vinohrad.
Jan Recman, místostarosta Prahy 2 za ODS
