Článek
A pokud chceme, aby MHD byla skutečně dostupná pro všechny, měli bychom si položit i zdánlivě nesouvisející otázku: proč vlastně zdražujeme SMS jízdenky? Obě témata totiž spojuje jediný princip: Praha má sloužit všem svým obyvatelům, ne jen těm, kteří mají správnou aplikaci nebo bydlí blízko noční tramvaje.
Praha se ve volebním roce opět vrací k tématu nočního metra. Březnový průzkum agentury STEM/MARK ukázal, že 57 % Pražanů by prodloužení provozu v pátek a sobotu přivítalo. Nepřekvapuje mě to. Vídeň, Berlín, Paříž – všechna srovnatelná evropská města mají víkendový noční provoz metra jako standard. Berlín jezdí na vybraných linkách celou noc, Vídeň prodlužuje provoz o víkendech do alespoň hodinových intervalů, Paříž kombinuje metro a noční busy. Praha zatím nabízí od půlnoci jen povrchovou dopravu. Metro jako páteř systému po půlnoci chybí a noční tramvaje a autobusy nesuplují rychlost ani kapacitu podzemní dráhy. Výsledkem je zbytečný tlak na přetížené noční linky a horší dostupnost vzdálenějších částí města.
Rozumím argumentům o potřebě noční údržby tratí. Ta musí probíhat a nelze ji odbýt. Zkrácení nočního okna pro techniky by logicky znamenalo větší tlak na víkendové výluky, což je z pohledu cestujících nakonec horší kompromis. Ale hodinové prodloužení provozu v pátek a sobotu – tedy metro zhruba do jedné v noci – je řešení, které Evropa zvládá celkem běžně. Ostatně i my jsme to dříve zvládali. Nejde o provoz 24/7 amerického střihu, ale o přiměřený krok. Pomohl by tisícům lidí pracujících v gastronomii, kultuře a službách, kteří metro reálně potřebují, ale v době, kdy ho Praha zavírá, teprve končí směnu. A pomohl by i těm, kteří se prostě chtějí vrátit domů bez přesedání na přetíženou noční tramvaj a ve městě se zdrží. Přínosy pro noční ekonomiku a bezpečnost ve veřejném prostoru jsou přitom nepřehlédnutelné: v metru se prostě cítíme bezpečněji než na venkovní zastávce v noci. Zkrátka prodloužení metra by bylo signálem, že město naslouchá svým obyvatelům.
Pak se ale podívám na tarif PID platný od ledna 2026 a vidím trochu jiný signál veřejnosti. SMS jízdenka, mimochodem pořád druhý nejpoužívanější způsob nákupu jednotlivé jízdenky, je nově nejdražší ze všech kanálů. Třicetiminutová jízdenka přes SMS vyjde na 42 korun, přes aplikaci PID Lítačka na 36 korun. Logika tohoto rozdílu je jasná: motivovat lidi k přechodu na aplikaci. Jenže SMS jízdenku používají právě ti, kteří aplikaci nemají, nechtějí nebo nemohou mít – starší lidé, turisté, lidé bez dat nebo bez chytrého telefonu. Zdražit jim jízdné jako skrytou sankci za to, že nepoužívají digitální kanál, který město preferuje, je diskriminační. Praha přitom dlouhodobě deklaruje, že MHD má být dostupné pro všechny bez rozdílu.
Chápu ekonomický argument: SMS jízdenky jsou pro DPP nákladnější kvůli provizím operátorům. To je legitimní důvod pro hledání efektivnějšího systému. Ale řešením nemůže být prostě přenést tyto náklady na ty, kteří nemají jinou volbu. To není digitalizace, to je trestání nejzranitelnějších uživatelů systému za to, že jednoduše nejsou tam, kde bychom si přáli, aby byli.
Jedno téma tak propojuje druhé. Chceme-li noční metro, které slouží celému městu, nemůžeme zároveň budovat tarifní systém, který odměňuje ty správně vybavené a trestá ostatní.
Jan Recman, místostarosta Prahy 2 za ODS
