Článek
Neuvěřitelné, nebezpečné, to je hrozný, proboha proč - to jsou jen některá provolání překvapených návštěvníků, kteří si v posledních dnech přišli prohlédnout jak vypadají nově opravené silnice od Lhotek nad Řešetovou Lhotou ke křižovatce u Lhoteckého Dvora a od Studnice u Náchoda ke stejné křižovatce. Nové řešení spojení obou silnic lidé vesměs chválí. Je bezpečnější, jasnější, je daleko lépe než dřív zřejmé, která silnice je hlavní, a na které se řidiči musí řádně rozhlédnout a dát přednost.
Silnice jsou ale stejně úzké jako před rekonstrukcí. Úplně největšího problému si každý všimne na první pohled. Odvodňovací příkop je příliš hluboký, příliš strmý a příliš blízko krajnici úzké silnice.
Hloubka příkopu je obrovská… Šířka příkopu je podobně jako v případě cyklostezek skoro větší než bývají šířky silnic pro kamióny.
Není kam uhnout. Když proti pojede velký zemědělský stroj nebo se někdo vyřítí v protisměru velkou rychlostí musí dojít k neštěstí. „Ty traktory jsou čím dál větší a širší a lidi jezdí stále rychleji,“ shodují se obyvatelé přilehlých vesnic. Před dvěma dny v pátek jsme naměřili v nejhlubším místě příkopu, kousek pod vyústěním propustku pod silnicí, hloubku 165 cm.
Kontaktovali jsme proto projektanta M - PROJEKCE Ing. Martina Stejskala, který nám řekl, že jeho projekt je v pořádku. „Mně včera kvůli tomu volal pan Bittner (Technik přípravy a realizace staveb Údržby silnic Královéhradeckého kraje a.s., závodu Náchod. Pozn.: autor) a posílal mi fotky. Já jsem tam projektoval hloubku 135 cm, sklon svahu 1:1,5 a šestistovku propustek takže podle normy nemusí být osazeno svodidlo ani zábradlí. Otázka ale je jaká bude naměřená skutečnost“, doplnil Martin Stejskal.
Vyústění propustku je už vyzděné. Úpravy pravděpodobně nebudou jednoduché…
„Bohužel, tohle jsou všechno jen plošné opravy, na které nejsou potřeba povolení. Ve své podstatě se jedná jen o obnovu asfaltového koberce a vyčištění příkopů a krajnic,“ řekl nám dopravní inženýr Policie České republiky v Náchodě Bc. David Kult s tím, že před rekonstrukcí tam tak hluboký příkop nebyl, protože ho nikdo v rámci údržby nečistil. Řidiči se tak naučili řešit stále se zvyšující požadavky dopravy na zastaralé komunikace tak, že se vyhýbali protijedoucím kolegům takzvaně do přírody.
To se nedávno projevilo i na sinici nad Deštném v Orlických horách. Ta byla krásně opravena a opatřena několik stovek metrů dlouhými bezpečnostními svodidly. A - nevešli se na ni sněžný pluh s protijedoucím autem. Odpovědní pracovníci nechápali jak je to možné, když silnice byla v rámci opravy o několik centimetrů rozšířena. Výsledek šetření? Řidiči se před tím vyhýbali také hluboko do přírody, byť v tomto případě státem chráněné.
„Zástupce zhotovitele ode mě dostal úkol, že chci vyjádření projektanta. Já ale vím, že norma při splnění některých podmínek nevyžaduje v obci montáž svodidel,“ potvrdil David Kult. Svodidla by ale i v tomto případě, stejně jako v Deštném v Orlických horách, problém nevyřešila zcela. Buď by musel jeden účastník silničního provozu couvat nebo, v tom horším případě, by došlo k čelnímu nárazu. „Podobné to je když si teď mnohé obce staví chodníky. Silnice se nezúží, ale najednou tam je obrubník přes který se nedá vyhnout. Je to nebezpečné,“ uzavřel David Kult.
Eurovia nestíhá ani informovat veřejnost
Otázky jsme před časem poslali i zhotoviteli stavby, kterým je Eurovia CZ a.s. - Vinci Construction. Její tisková mluvčí, pracovník komunikace a marketingu, Jitka Mejzrová nám odpověděla, že jsou natolik vytížení množstvím práce, že nestíhají a nemají čas veřejnost informovat. Našemu požadavku na odpovědi tedy nedokáží vyhovět.
To nakonec potvrzují i obyvatelé půlkilometrového úseku Hradecké ulice v Jaroměři. Tu firma uzavřela, vyfrézovala a dva měsíce trvalo než nyní začala pokládat nový asfalt. Přestože se tiskový mluvčí Ředitelství silnic a dálnic Jan Rýdl snažil (komentář: poměrně sebevědomě) veřejnost přesvědčit, že od 17. hodiny museli být stavebníci kvůli nařízení hygieny „pššššt“, pšššt byli nonstop dva měsíce. Snad s výjimkou tří dnů, kdy vybetonovali ostrůvek a vydláždili autobusovou zastávku. Zbývajících 59 dnů trpěli obyvatelé Jaroměře, kteří nemohli ulici ani přejít, podnikatelé, kteří přišli o zákazníky, a řidiči na objížďkách a u kyvadlových semaforů zbytečně.
Originální fotografie, ze které vznikla úvodní fotokoláž. Redakční dodávka je zaparkována až úplně na krajnici. Přesto se protijedoucí mikrobus vejde tak tak…
Otázek zůstává mnoho: Proč se i nové sinice staví tak úzké? Proč jsou často i cyklostezky málem širší než silnice pro kamióny? Proč byl nedávno zprovozněný obchvat Jaroměře postavený v parametrech, které by obstály nárokům na dopravu tak možná před dvaceti lety, ale teď rozhodně ne? Proč se stejně nyní staví i obchvat Náchoda? (Který mimochodem přivede větší zátěž od dopravy právě i na novou křižovatku s hlubokým příkopem u Lhoteckého Dvora.)
Proč se řidiči nemají desítky kilometrů kde vyčůrat, protože poslední možnost na dálnici D11 je na neustále obsazeném parkovišti Osice na 80. kilometru? Jak je možné, že zbytek dálnice až na 113. kilometr byl zkolaudovaný bez parkoviště? Stejně tak i navazující obchvat Jaroměře, stejně jako navazující obchvat České Skalice, Vysokova a dokonce ani na obchvatu Náchoda se se žádnou možností vyprázdnit se a odpočinout si nepočítá! Proč se pak policisté diví, když si řidiči kamiónů musejí ulevovat do láhví od mléka se širokým hrdlem za jízdy? A co řidičky? Ty si musejí sednout na sedadlo jen jednou půlkou a dát si pod sebe kbelíček. To vše také za jízdy. A proč tak musejí i obědvat?
Proč se na obrovsky vytížených sjezdech z dálnice a nájezdech na obchvaty Jaroměře i Náchoda staví nebezpečné kruhové objezdy s dlouhými a ještě nebezpečnějšími kolonami před nimi a nepostaví se místo nich kapacitní, plynulá a bezpečná mimoúrovňová křížení?
Dražší jsou jednoznačně kruhové objezdy, přestože z hlediska ceny za výstavbu a její jednoduchosti vedou. Už za několik málo měsíců ale tuhle výhodu vyrovná a v nevýhodu změní cena za obrovskou časovou ztrátu tisíců hodin statisíců řidičů a cestujících, zbytečná spotřeba pohonných hmot potřebných pro neustálé rozjíždění těžkých kolosů a daň na zdraví za dýchání všech těch vyprodukovaných oxidů z pohonných hmot a rakovinotvorných částeček z brzdových destiček…
Stavitelé příkopu u Lhotek se možná inspirovali příkopem s protitankovou zdí, který nedávno objevili kolegové ze stejné firmy v trase obchvatu Náchoda
Jestli bude dnes křižovatka s hlubokým příkopem a oběma navazujícími silnicemi otevřena, v jakém režimu, jestli ji překoná alespoň tank a jak to bude bezpečné, ukáže až čas.
