Článek
Začnu vzpomínkou, Ivan Mládek již v osmdesátých letech v jedné estrádě na Československé televizi pravil trefně - to je pořád samá vědeckotechnologická revoluce, a inovace, ale vlak z Prahy do Brna má pořád dvě hodiny zpoždění.
Uplynulo cca 40 let a nic moc se nezlepšilo. Toť paradox.
Je paradoxem, že když chcete jet z Brna do Prahy, či naopak, tak vlak má zpravidla zpoždění, mnohdy desítky minut ještě, než vůbec vyjedete, jelikož ho vláček nabere již v sousední zemi (Slovensko, Maďarsko, SRN). Můžeme sice nadávat na železničáře a železničářky z jiných zemí, jaký mají doma binec, ale to cestujícího v zásadě nemusí zajímat. Jde o systémový problém, proč neexistuje více páteřních vlaků Praha-Pardubice-Č. Třebová-Brno, které by nepouštěly naši republiku, a tedy nenabíraly zbytečná zpoždění.
Kapitolou samo o sobě jsou mnozí (zejména) zahraniční cestující, kteří do vlaku pomalu „stěhují celý cirkus“, a ve vlaku není k hnutí a obří kufry padají málem někomu na hlavu.
Proč tím mají trpět běžní tuzemští cestující - Praha-Pardubice - Brno? Kteří navíc vlaky dotují ze svých daní, na rozdíl od hlučných a všude roztažených cizinců?
Česká železnice, kdysi chlouba naší země, se dnes potýká s problémem, který zná každý pravidelný cestující – zpoždění vlaků.
Ať už jde o regionální spoje nebo dálkové vlaky, málokterý den proběhne bez nepříjemných situací, kdy lidé zůstávají na nádraží nervózně sledovat tabule s nápisem „Zpoždění: 10 minut… 20 minut…30 minut neurčito“.
Proč dochází ke zpožděním?
- Zastaralá infrastruktura: České tratě jsou mnohdy dědictvím 19. století. I když probíhají rekonstrukce, jejich tempo často nestačí na narůstající provoz. Chybí dvoukolejné úseky, moderní zabezpečovací zařízení, a často dochází k poruchám výhybek či signalizačního systému.
- Přetížení tratí: Hlavní koridory, zejména mezi Prahou, Brnem, Ostravou a dalšími velkými městy, jsou na hraně své kapacity. Smíšený provoz osobních a nákladních vlaků dále komplikuje situaci.
- Nedostatek vlakových souprav: Kvůli omezeným investicím často chybí moderní soupravy, které by lépe zvládaly náročné podmínky. Staré lokomotivy a vagony trpí častými poruchami.
- Systémová chyba v nedostatku výhradně tuzemských spojů, popsaná výše
Dopady na cestující
Zpoždění mají zásadní vliv na každodenní život cestujících. Mnoho lidí spoléhá na vlaky při cestě do práce, školy nebo na důležité schůzky. Když vlak nepřijede včas, narušuje to nejen jejich denní plán, ale často i dlouhodobé závazky.
Navíc přestupy na další spoje bývají často nemožné kvůli krátkým časům mezi příjezdy a odjezdy. Mnozí tak zůstávají na půli cesty, což ještě zvyšuje frustraci.
Co s tím?
- Zrychlení modernizace tratí: Investice do infrastruktury jsou klíčové. Větší tlak na dokončení modernizačních projektů by mohl přinést rychlejší a spolehlivější spoje.
- Lepší plánování jízdních řádů: Realistické časy příjezdů a odjezdů mohou eliminovat část zpoždění a ulehčit přetíženým tratím.
- Podpora regionální dopravy: Regionální vlaky často trpí největším zpožděním kvůli podřadnému postavení na trati. Větší investice do těchto spojů by mohly přinést úlevu i hlavním tahům.
Závěrem
České dráhy a jejich partneři čelí výzvě, která vyžaduje odvážné kroky a systematickou práci. Pokud nedojde k zásadním změnám, budeme nadále svědky frustrace cestujících, nespolehlivých spojů a pokračujícího odlivu pasažérů k autům nebo autobusům. A to by byla škoda nejen pro železnici, ale i pro životní prostředí a celkovou mobilitu naší země.
Je čas, aby se zpoždění přestalo stávat pravidlem a znovu se stalo výjimkou!
Aktualizace: Včera, první prosincový den, jsem jel z Prahy do Brna - a vlak měl 220 (sic!) minut zpoždění. Krásná adventní neděle, jen co je pravda.
Aktualizace c.2, dnes z Brna do Prahy zpoždění 90 minut. Taky hezký…
IMG_20241203_151130_535
