Článek
Buzz vypadá skvěle, ale stojí jako malý byt v okresním městě. Teď přichází ID. Polo a jeho cena začíná šestkou: 599 000 Kč. U Volkswagenu to není jen nový model. Spíš přiznání, že takhle to mělo vypadat od začátku.
Co za ty peníze dostanete
Základní výbava se jmenuje Trend. Polo v ní má ocelová sedmnáctková kola, LED světla vpředu i vzadu, 12,9" infotainment, 10,25" digitální budíky a klimatizaci (jen jednozónovou). Má i základní sadu asistentů: Lane Assist, Side Assist a Front Assist. Na „holé“ auto to není špatné, je to auto, se kterým se dá normálně žít.
Rozumnější volbou bude asi výbava Life za 685 000 Kč. Hlavně kvůli tepelnému čerpadlu, které v české zimě ušetří víc dojezdu, než by člověk čekal. Přidává také zadní kameru, bezdrátové nabíjení telefonu a bezdrátový App-Connect. Kdo chce matrixová světla, vyhřívaná sedadla a volant, ambientní osvětlení se třiceti barvami a dvouzónovou klimatizaci, sáhne po verzi Style za 799 000 Kč.
A pak je tu GTI za 999 000 Kč. Elektrické GTI má 166 kW (226 koní), adaptivní podvozek DCC, progresivní řízení, uzávěrku předního diferenciálu a Launch Control. Puristi budou brblat, že GTI bez zvuku motoru není GTI. Jejich děti to řešit nebudou.
Baterie: dvě chemie, dva světy
Tady je to zajímavé. Volkswagen dává do Pola dva typy baterií:
- LFP s kapacitou 37 kWh pro slabší verze s 85 kW a 99 kW. Na dálnici do Brna to není, ale do města a na dojíždění je to levnější a odolnější chemie, která nevadí, když ji často nabijete do plna.
- NMC s kapacitou 52 kWh pro silnější verze se 155 kW a 166 kW.
Dojezd podle velikosti baterie: 323 až 452 km. Na DC nabíječce zvládne malá baterie 10–80 % za zhruba 23 minut (90 kW), velká za 24 minut (105 kW). To nejsou rekordní čísla, ale na auto této velikosti úplně stačí. Navíc umí V2L, takže z auta napájíte kávovar na chatě nebo kompresor na pumpování kol.
Menší venku, větší uvnitř
Polo je dlouhé 4 053 mm, tedy pořád městské auto. Kufr má ale 441 litrů, o 25 % víc než benzinové Polo (351 l). Po sklopení sedadel je to 1 240 litrů. To je hodnota, kterou před pár lety měly kompaktní kombíky. Elektrická platforma MEB+ s plochou podlahou bez kardanového tunelu a nádrže tady ukazuje svou výhodu nejlíp.
Za příplatek jde dokoupit i Harman/Kardon s deseti reproduktory, panoramatickou střechu, masážní sedadla a Connected Travel Assist, který na dálnici sám mění pruhy. V aute za šest set tisíc. To by v roce 2015 nikdo nevymyslel.
Hlavní otázka: kde je vlastně Volkswagen?
Abychom byli fér, ID. Polo nevzniklo z luxusu, ale z nouze. Evropské automobilky posledních pár let schytávají jednu ránu za druhou. Prodeje elektroaut rostly pomaleji, než slibovaly prezentace. Z Číny přišli výrobci, kteří umí elektroauto postavit levněji, rychleji a s lepším softwarem. A Volkswagen, ještě nedávno nedotknutelný symbol německého průmyslu, řešil propouštění, škrty v továrnách a odbory, které se poprvé po desetiletích bály o víc než o mzdy. Za tyhle peníze se mohl pustit do levného elektroauta dřív. Neudělal to, protože vydělával na SUV.
Do toho přichází zajímavý paradox, který sám žiju. Před časem jsem psal, že kupuju další Volvo, tentokrát čínské. Volvo patří čínskému Geely od roku 2010 a nikomu to nevadí, protože si značka zachovala svoji švédskou duši, bezpečnost i továrnu v Göteborgu. Tradiční evropský výrobce dnes tedy nesoupeří jen s BYD nebo MG. Soupeří i s „evropskými“ značkami, za kterými stojí čínské peníze a čínský vývoj. Výhodu „jsme Evropané, jsme tu doma“ už nemá. Zbývá mu značka, servisní síť, zůstatková hodnota a důvěra. Je to pořád hodně, ale to se dá prohospodařit.
ID. Polo je v tomhle smyslu test. Pokud Volkswagen dokáže prodat dobře vybavené a rozumně velké elektroauto pod šest set tisíc s evropským servisem a zárukou 3 roky / 90 000 km, má argument, který čínské značky zatím těžko kopírují: jistotu. Pokud ne, bude to doklad, že na levná elektroauta je dnes Evropa pozdě.
Verdikt
Kdybych dnes hledal první elektroauto do rodiny jako druhé auto, ID. Polo Life by bylo vysoko na seznamu. Dává smysl cenou, prostorem i baterií. Bylo by fér dodat, že konkurence nespí: Čína má podobně velká auta za podobné nebo nižší peníze. Volkswagen za ty peníze ale prodává i něco, co nenajdete v ceníku: pocit, že za pět let auto prodáte, servis najdete v každém okresním městě a značka tu pořád bude.
Pro Volkswagen je to zkouška. Pro nás řidiče je to konečně normální nabídka.
