Článek
Člověk by měl ze zpráv pocit, že Volkswagen se hroutí. Že mu vlastně zbývají jen auta na prodejnách, co jsou hrozné křápy. Zastaralé. Nudné. Koncern VW v posledních letech připomíná opilce, který stojí na křižovatce a přemýšlí, kam se vydá. Reorganizace společnosti a určitá racionalizace se tedy dlouho nabízela.
Jestli jde o správný krok, ukáže čas. Rozhodne zákazník. Protože ten je, byť se to nezdá, stále ten hlavní člověk, který peníze utratí za model automobilky X nebo Y. Objektivně vzato, nemá VW a celý koncern špatné modely. Byť ty nejlepší se spalovacími motory vyrábí pořádně dlouho (třeba Škodu Karoq) a výrazně by se hodily nové modely, byť zase na dalších deset let. Tady se projevují roky přešlapování na místě, kdy konkurence, ať už z Číny nebo z Jižní Koreje (třeba nová Kia K4) uvádí jeden model za druhým, a koncern promarnil roky čekání na… vlastně se neví na co. Víra v to, že lusknutím prstu začne celá planeta jezdit na elektřinu, byla úsměvná už od začátku. Jakoby ze sebe chtěl koncern setřít pachuť po Dieselgate, která kdysi celému koncernu vzala sebevědomí, které se dodnes nevrátilo.
Z hrdého koncernu, který se nebál do světa vypustit šílenosti jako naftový dvanáctiválec na jedné straně, reinkarnaci Brouka uprostřed a Lupo se spotřebou tři litry na druhé straně, se po aféře Dieselgate stal koncern, který se stáhl sám do sebe a neví co se sebou.
Sám VW, vždy vnímám poměrně konzervativně a s důrazem na kvalitu, začal produkovat přihlouplé přístrojové desky bez tlačítek s pochybnou kvalitou (ano, třeba první ID.3) a místo zákazníků 40+ začal cílit na čerstvé řidiče, kteří si ale jen málokde mohou pořídit nové auto, natož VW, který už dávno není lidovým levním vozítkem. Nehledě na to, že GEN Z v řadě případů nová auta opravdu nevyhledává. Prostě absolutní hození bobku na stávající klientelu a hledání nové - která neexistuje.
Ano, koncern VW není jediný, kdo dělá boty. Fiat, Mercedes, Citroen a další evropské automobilky by mohly vyprávět, jak si úspěšně zprasit nabídku. Nicméně VW v řadě ohledů včas šlápl na brzdu, byť ho to leckdy stálo cenné miliardy. Z modelových řad Polo, Golf a Passat se nestaly bezejmenné elektrické SUV (jako u Fordu), Audi se vrátila zpět k běžnému značení modelů, Škoda nezařizla Fabii, Scalu a Kamiq s tím, že její klientela musí mít minimálně mega v peněžence. Ne. Koncern se neinspiroval Fiatem, který v Evropě v jednu chvíli prakticky neprodával nic jiného než pětistovku s milionem (předražených) derivátů, které měly problém se prodat i v samotné Itálii.
Ne, že by vše bylo dokonalé. Není. Promrhané desítky až stovky miliard na projektech typu Rivian, šíleně drahá a ještě dráž udržovaná výroba v Německu problémy v Číně, Americe nebo v Indii. Nebo třeba udržování značek Seat a Cupra vedle sebe, přičemž obě se tváří že s tou druhou nemají nic společného, taky racionálně v době úspor zrovna nezní (a to si nedávno chtěl VW koupit Alfu Romeo…). Zaříznutí letitého Touranu, jehož vývoj byl x krát zaplacen, také nedává až do opravdového nástupu normy Euro VII smysl. To spíš sjednocení tápajících elektrických modelů jako ID.7 nebo ID.3 se stávající nabídkou (ano, Golf a Passat) by bylo logičtější a pravděpodobně k tomu někdy dojde.
Pořád jde o koncern, který vyrábí něco kolem 10 milionů vozů ročně a jeho modely patří k nejprodávanějším na trhu. Avšak nesmí se zbláznit a chtít změnit svojí klientelu. Nezmění se. Odejde ke konkurenci. Gigant Nokia by měla být dobrým varováním a zároveň příkladem, jaké chyby nedělat. VW má ještě šanci se vzchopit.
