Článek
V současné technické a urbanistické praxi v České republice se nacházíme v bodě, kdy nůžky mezi realitou autoprůmyslu a stavebními normami dosáhly svého maxima. Zatímco moderní SUV a elektromobily se svou šířkou (včetně zrcátek) blíží hranici 2,3 metru, naše klíčová projektová norma ČSN 73 6056 stále operuje s parametry, které byly ukotveny v roce 2011.
Kdy by mohlo dojít ke změně, která by řidičům konečně dovolila „pohodlně vystoupit“?
Současný stav: Norma jako relikvit minulosti
Aktuální verze normy z roku 2011 stanovuje základní šířku kolmého stání na 2,50 metru.
- Problém: Tato šířka počítá s vozem o šířce cca 1,8 metru a ponechává 0,7 metru pro otevření dveří (manipulační prostor).
- Realita 2026: Průměrné SUV (např. Škoda Kodiaq nebo VW Tiguan) má šířku bez zrcátek cca 1,85–1,90 m. Se zrcátky je to 2,1 m. Pokud řidič zaparkuje milimetrově přesně na střed, zbývá mu na otevření dveří pouhých 20 cm, což je hluboko pod ergonomickým minimem pro bezpečné vystoupení.
Kdy dojde k revizi?
Změna technických norem v ČR není procesem, který reaguje pružně na každý nový model auta. Probíhá v cyklech, které jsou ovlivněny tlakem odborné veřejnosti a státní správy.
- Přípravná fáze (Probíhá): Od roku 2024 a 2025 probíhají odborné diskuse o revizi ČSN 73 6056. Hlavním impulsem není jen „pohodlí“, ale elektromobilita. Baterie v podlaze vyžadují širší konstrukce vozů a dobíjecí stanice u parkovacích míst ubírají další drahocenné centimetry.
- Očekávané schválení: Odborné kruhy predikují, že k finální aktualizaci normy by mohlo dojít v horizontu let 2026–2027.
- Uvedení do praxe: I po schválení se změna dotkne pouze novostaveb. Stávající podzemní garáže mají betonové sloupy dané statikou a jejich rozteč nikdo „neprofoukne“.
Technické překážky změny
Proč jednoduše nenařídit 2,7 metru jako nový standard?
- Ekonomika staveb: Zvětšení šířky o 20 cm znamená při 100 parkovacích místech ztrátu cca 8–10 stání. Pro developery to představuje přímou finanční ztrátu v řádech milionů korun.
- Stavební zákon: Nový stavební zákon (platný od 2024) klade důraz na efektivitu využití území. Širší parkovací místa jdou paradoxně proti snaze stavět hustěji a úsporněji.
- Městská mobilita: Existuje silný názorový proud, který tvrdí, že infrastruktura by se neměla přizpůsobovat „obřím autům“, ale naopak by auta měla zůstat kompaktní, aby se do měst vešla.
Jak bude vypadat „nové parkování“?
Předpokládaná revize pravděpodobně nepůjde cestou plošného zvětšení všech míst, ale cestou kategorizace:
- Kategorie A (Standard): 2,60 – 2,70 m pro hlavní parkovací plochy.
- Kategorie B (Kompaktní): Ponechání 2,40 – 2,50 m pro malá městská vozidla (označené stání).
- Větší bezpečnostní odstupy od překážek: Zpřísnění požadavků na vzdálenost vozidla od betonových sloupů, které jsou dnes největším nepřítelem zpětných zrcátek.
Ke změně normy dojde pravděpodobně v nejbližších 2 letech. Pro majitele nových širokých vozů to však neznamená okamžitou úlevu. Reálně se s širšími místy začneme setkávat až u projektů dokončených kolem roku 2028–2030. Do té doby zůstane parkování v obchodních centrech ze „staré školy“ disciplínou pro trpělivé a akrobaticky zdatné řidiče.
