Článek
Letecká doprava patří dlouhodobě mezi nejbezpečnější způsoby cestování. Přesto se čas od času objeví událost, která vyvolá otázku, jak velké riziko představuje poškození okna během letu.
Právě to připomněl i nedávný incident, při němž byl po poškození okna částečně vytažen cestující. Přestože podobné události působí dramaticky, odborníci upozorňují, že jde o mimořádně vzácné situace. Když už ale nastanou, mohou se během několika sekund změnit v boj o život.
Historie civilního letectví zná několik případů, které se zapsaly do dějin.
Když se ve výšce uvolnilo čelní okno
Nejznámější z nich se odehrál 10. června 1990 na palubě letu British Airways 5390 z Birminghamu do Málagy.
Krátce po startu se uvolnilo čelní okno na straně kapitána Tima Lancastera. Prudký rozdíl tlaků ho téměř okamžitě vytáhl z kokpitu. V letadle zůstaly jen jeho nohy, kterých se v poslední chvíli chytil stevard Nigel Ogden.
Další členové posádky mu přispěchali na pomoc, zatímco druhý pilot Alastair Atchison převzal řízení letadla a zahájil nouzové klesání.
Posádka držela kapitána přibližně dvacet minut až do bezpečného přistání v Southamptonu.
Navzdory zlomeninám, omrzlinám a dalším zraněním Tim Lancaster přežil a po zotavení se dokonce vrátil k létání.
Vyšetřování později ukázalo, že příčinou byly nesprávně zvolené šrouby při předchozí výměně čelního okna.
Případ, který změnil pravidla údržby
Nehoda letu British Airways 5390 vedla ke zpřísnění kontrol při výměně oken a dalších důležitých součástí letadel. Dnes jsou podobné práce podstatně přísněji kontrolovány a používají se přesně stanovené postupy.
Právě tento případ se dodnes probírá při výcviku pilotů i leteckých techniků jako ukázka toho, že i zdánlivě drobná chyba při údržbě může mít dramatické následky.
Když okno nevydrželo ani u moderního letadla
Další známý případ se odehrál v roce 2018 na letu společnosti Southwest Airlines. Po destrukci motoru střepiny poškodily jedno z bočních oken. Následná dekomprese způsobila, že cestující sedící u okna byla částečně vytažena ven. Přes okamžitou pomoc spolucestujících svým zraněním podlehla.
Vyšetřování ukázalo, že příčinou byla únava materiálu lopatky motoru, nikoli samotné okno. Událost ale znovu ukázala, jak nebezpečné mohou být následky náhlé dekomprese.
Proč nejsou podobné nehody častější?
Moderní dopravní letadla mají několik vrstev oken, která jsou konstruována tak, aby odolala velkým rozdílům tlaků i nárazům. Kromě toho procházejí pravidelnými kontrolami a jejich stav je pečlivě sledován.
Pokud přesto dojde k poškození, posádky mají přesně stanovené postupy. Cílem je co nejrychleji snížit letovou hladinu do výšky, kde mohou cestující bezpečně dýchat i bez přetlaku.
Právě díky těmto opatřením končí naprostá většina podobných událostí bez vážnějších následků.
Připomínka, že bezpečnost stojí na detailech
Nedávný incident znovu ukázal, že i když je létání mimořádně bezpečné, žádný technický systém není stoprocentně bezchybný.
Příběh letu British Airways 5390 i tragédie letu Southwest Airlines ale zároveň dokazují, jak zásadní roli hraje kvalitní údržba, rychlá reakce posádky a neustálé zpřísňování bezpečnostních pravidel.
Právě díky zkušenostem z podobných událostí je dnes letecká doprava bezpečnější než kdykoli dříve.
Zdroje:
https://www.gov.uk/aaib-reports/1-1992-bac-one-eleven-g-bjrt-10-june-1990
https://www.ntsb.gov/investigations/AccidentReports/Reports/AAR1903.pdf
https://www.britannica.com/topic/British-Airways-Flight-5390
https://en.wikipedia.org/wiki/British_Airways_Flight_5390
https://en.wikipedia.org/wiki/Southwest_Airlines_Flight_1380
