Článek
Auto brzdí. Znamená to, že jsou brzdy v pořádku?
Ne nutně. Auto může při běžné jízdě brzdit zdánlivě normálně, a přesto se na něm mohou skrývat problémy, které si vyžádají další investice. A právě brzdy jsou jednou z věcí, které se při koupi ojetého vozu rozhodně nevyplatí podcenit.
Při kontrole ojetiny proto nestačí jen krátce se projet a vyzkoušet, jestli auto zastaví. Důležitý je také fyzický stav brzdové soustavy, rovnoměrnost opotřebení a chování auta při brzdění.
Na co se tedy při kontrole zaměřujeme?
1. Brzdové kotouče: Pozor na hranu i hluboké rýhy
Jednou z prvních věcí, kterých si lze všimnout i bez demontáže kola, je stav brzdových kotoučů. Sledujeme jejich povrch, případné rýhy, korozi, známky přehřátí a také opotřebení.
Typickým znakem je výraznější hrana na vnějším okraji kotouče. Ta může naznačovat, že už je kotouč opotřebený. Samotná hrana ale automaticky neznamená, že je nutná výměna. Rozhodující je skutečná tloušťka kotouče a minimální hodnota stanovená výrobcem.
Varováním mohou být také hluboké rýhy, výrazně zkorodovaná brzdná plocha nebo nerovnoměrné opotřebení. U některých aut se navíc může koroze objevit i na relativně málo ojetých kotoučích, například pokud vůz dlouho stál.
2. Brzdové destičky: Kolik materiálu ještě zbývá?
Destičky se opotřebovávají postupně a jejich výměna je běžnou součástí provozu. Problém nastává ve chvíli, kdy se jejich životnost blíží ke konci nebo se opotřebovávají nerovnoměrně.
Při kontrole se díváme na množství zbývajícího třecího materiálu, pokud je přes kolo dobře viditelný. Zároveň sledujeme, zda se destičky na jednotlivých stranách opotřebovávají přibližně rovnoměrně.
Pokud je jedna destička výrazně sjetější než druhá, může to ukazovat například na problém s pohybem brzdového třmenu nebo jeho vodicími čepy. A to už nemusí být jen otázka výměny samotných destiček.
Je dobré počítat i s tím, že bez demontáže kola nemusí být stav všech destiček spolehlivě posouditelný.
3. Brzdové hadičky a vedení: Drobnost, která může být zásadní
Brzdová soustava není jen o kotoučích a destičkách. Důležité jsou také brzdové hadičky a potrubí, kterými se přenáší tlak v soustavě.
U pružných hadiček hledáme praskliny, poškození, zpuchření, deformace nebo známky úniku brzdové kapaliny. U kovového vedení se zaměřujeme především na korozi a mechanické poškození, zejména v hůře přístupných částech podvozku.
Právě tyto závady nemusí být při běžné jízdě na první pohled patrné. Pokud se ale stav vedení zanedbá, může dojít k vážnému ohrožení funkce brzd.
4. Brzdové třmeny: Když se brzdy nevracejí, jak mají
Brzdový třmen zajišťuje přitlačení destiček ke kotouči. Pokud se některá jeho část zadrhává, brzda nemusí správně uvolňovat nebo může brzdit méně účinně.
Při kontrole sledujeme například známky úniku kapaliny, korozi a další viditelné poškození. Při jízdě pak vnímáme, zda auto při brzdění netáhne na jednu stranu nebo zda se neobjevují jiné neobvyklé projevy.
Zadrhávající brzda může způsobovat nadměrné opotřebení destiček, přehřívání a vyšší spotřebu. Výměna samotných destiček přitom nemusí problém vyřešit, pokud je příčina právě v třmenu nebo jeho vedení.
5. Vibrace do volantu, pískání a další neobvyklé zvuky
Při zkušební jízdě se zaměřujeme také na to, jak se auto chová při brzdění.
Vibrace do volantu nebo pulzování při brzdění mohou souviset například s házivostí kotoučů, nerovnoměrným třením nebo jiným problémem v brzdové soustavě či podvozku. Ne vždy je příčina stejná, proto je potřeba závadu správně určit.
Pískání nebo skřípání může být způsobeno opotřebovanými destičkami, jejich konstrukcí, korozí nebo nečistotami mezi destičkou a kotoučem. Někdy se mezi tyto části skutečně dostane drobný kamínek, který způsobuje nepříjemný zvuk.
Jednorázové zašustění proto nemusí znamenat vážný problém. Pokud ale hluk přetrvává, objevuje se kovové drhnutí nebo se přidají vibrace, je potřeba stav brzd důkladně prověřit.
6. Brzdový pedál a ABS: Co by nás mělo varovat?
Pozornost věnujeme také samotnému brzdovému pedálu. Jeho chování může napovědět, zda je brzdová soustava v pořádku.
Pokud pedál působí nezvykle měkce, propadá se nebo se jeho chování během brzdění mění, může jít o závažný problém, například únik kapaliny nebo závadu hydraulické části soustavy. U některých vozidel se navíc může pocit z pedálu lišit podle konstrukce brzdového systému.
Důležitou součástí kontroly je také ABS. Po zapnutí zapalování se kontrolka zpravidla rozsvítí a po úvodní kontrole systému zhasne. Pokud zůstává svítit nebo se rozsvítí během jízdy, může to znamenat závadu systému ABS.
Při diagnostice proto nestačí pouze sledovat kontrolky. Pokud je to potřeba, kontrolujeme také chybové kódy v řídicích jednotkách. Samotná diagnostika však nenahrazuje fyzickou kontrolu brzd.
Pokud se brzdový pedál propadá, brzdný účinek je výrazně omezený nebo je patrný únik kapaliny, vozidlo by se nemělo dále používat, dokud nebude závada odborně prověřena.
Kolik mohou brzdy po koupi ještě stát?
To záleží na konkrétním autě, jeho konstrukci, cenách dílů a rozsahu opotřebení. Někdy stačí vyměnit destičky, jindy je potřeba počítat také s kotouči, třmeny nebo opravou dalších částí soustavy.
Právě proto má smysl zjistit stav brzd ještě před podpisem kupní smlouvy. Pokud se blíží jejich výměna, může to být podklad pro jednání o ceně. A pokud se objeví závažnější závada, je dobré vědět o ní dříve, než se z auta stane váš problém.
Brzdy jsou jen jednou částí celého obrazu
Při koupi ojetého auta je důležité nevnímat jednotlivé závady izolovaně. Opotřebované brzdy nemusí automaticky znamenat špatné auto, stejně jako pěkný lak nebo čistý interiér nezaručují dobrý technický stav.
V Petrek Motors se při předkupní kontrole zaměřujeme na skutečný stav vozidla. Kontrolujeme mimo jiné brzdy, podvozek, motor, převodovku, diagnostiku, stav karoserie a při zkušební jízdě také chování auta. Rozsah kontroly se odvíjí od zvoleného balíčku a možností konkrétního vozidla.
Naším cílem není hledat za každou cenu problém ani každé auto doporučit. Chceme vám pomoci zjistit, co kupujete, jaké investice vás mohou čekat a zda daný vůz dává smysl právě pro vás.
Protože nejlevnější auto při koupi nemusí být nejlevnější auto po prvním roce provozu.
