Článek
„Každý bude mít příležitost vyjádřit se k hodnocení řešení splavnosti Labe, navrženého s maximálním respektem k ochraně přírody labské krajiny, zlepšení využití toku Labe v oblasti Děčína, k možnosti zadržení vody v krajině a jejímu dalšímu využití například k nízkoemisní výrobě elektrické energie prostřednictvím malé vodní elektrárny“ uvedl ředitel ŘVC ČR (ředitelství vodních cest) Lubomír Fojtů.
Je to ale pravda ? Podle hodnoceni vlivu na soustavu NATURA 2000 způsobí jez významný škodlivý zásah, takže je nutné doložit neexistenci jiného řešeni (včetně nulové varianty) a reálnost a udržitelnost navržených kompenzačních opatřeni. Jenže stavba je objektivně zbytečná. Co s tím ?
Bydlím v Brně a doprava na Labi, ať již bude jakoukoliv, se mne osobně nedotkne, takže na tom nemám žádný privátní zájem. Něco jiného je, jestliže se buduje například páteřní síť rychlovlaků, tak na to může mít člověk, který bydlí v místě, kde mu bude expres jezdit kolem domu, jiný názor, než člověk, který touží po tom, aby se za dvě hodiny dostal z Ostravy do Prahy. Existují objektivní a dobře vyargumentované důvody, proč takové stavby za státní peníze realizovat. Už proto, že navážou na obdobné stavby za hranicemi Česka. U kanalizace Labe jsem žádané takové důvody neslyšel. Bohužel to vždy komentovaly firmy, jež budou z (draze zaplacené a skoro nepoužitelné) vodní cesty profitovat. To jsou firmy které vozí zboží po vodě a především firmy které staví vodní stavby. Nezávislí experti na obou stranách hranic, to jest v Česku i Německu, sdělují, že stavba jezu je i z dopravního hlediska na nic.
Pokud jde o ŘVC - to je instituce, která se celou dobu snažila o kanál Dunaj Odra Labe, a je spojená s komerční nákladní lodní dopravou. To, že uvedený úsek Labe je území patřící mezi Evropsky významné lokality soustavy Natura 2000 není ani v nejmenším moje individuální hodnocení, ale objektivní snadno ověřitelný fakt, který vyšel ve vládním nařízení. Toto je skutečná společenská objednávka, podložená i strategickými dokumenty a legislativně. Existují instituce, které mohou o tom vypovídat objektivně, namátkou: Ústav Globální změny AVČR, Výzkumný ústav vodohospodářský, Botanický ústav AVČR, Hydrologický ústav AVČR a Agentura ochrany přírody a krajiny ČR.
Chápu, že nelze všechny dopravní stavby zastavit. Mnohé mají zřejmý význam a to nejen z dopravního, ale například i obranného hlediska. Ale u splavnění (kanalizace) Labe je to jinak - neexistuje skutečná společenská objednávka, pouze falešná, uměle vytvořená. A občané mají právo požadovat doložení veřejného zájmu na stavbě jezu u Děčína a to nejen proto, že se to má stavět z veřejných peněz, ale i proto, že stavbou se jiný (objektivně podložený) veřejný zájem ničí. Zatímco automobilová doprava (ať se nám to líbí nebo ne) prudce roste, také železniční a letecká doprava roste, zatímco lodní doprava setrvale klesá a pokud bude trend pokračovat, tak dokončení jezu se prakticky potká s ukončením lodní dopravy. Myslím tím dopravu nákladní. Ta osobní, turistická, může přetrvat, ale kvůli tomu se nemusí za miliardy budovat plavební stupně. Atrakcí je jinak dost a pokud vím tak kolotoče se neplatí z veřejných rozpočtů.
Lhůta pro zaslání vyjádření v procesu EIA na jez u Děčína je do 16.11.2026, jak dokládá vyvěšená informace na úřední desce na krajském úřade v Ústí nad Labem a na webu Cenia.cz. A jak říká pan ředitel: „Každý má příležitost !“ Využijete ji ?
