Článek
Od 1. ledna 2020 platí horní limit obsahu síry v topném oleji pro celosvětové námořní flotily. Byl snížen z 3,5 procenta na 0,5 procenta a je schválený limitem Mezinárodní námořní organizace od roku 2020. Těžký topný olej obsahuje kolem dvou až tří procent síry.
Lodním společnostem zůstaly v podstatě tři možnosti: Spalovat fosilní paliva s nízkým obsahem síry, jako je lodní lehký topný olej, používat biopaliva s nižším obsahem síry, a instalovat čisticí systémy k odstranění síry z výfukových plynů, produkovaných spalováním těžkého topného oleje. Používat biopaliva je nereálné pro jejich omezenou dostupnost.
Vědci z MIT, Georgia Tech i jinde analyzovali a porovnali spalování olejů s malým množstvím síry a spalování „vypraného“ těžkého topného oleje. Panovala skepse, že „vyprané“ těžké topné oleje obsahují více síry. Vědci zjistili, že je to právě naopak.
V čem spočívá „praní“ těžkých topných olejů? Námořní pračka je velká kovová vertikální nádrž, instalovaná ve výfukovém komínu lodi nad motory. Uvnitř je mořská voda čerpaná z oceánu rozstřikována řadou trysek směrem dolů, aby smývala horké výfukové plyny z motorů. Mořská voda reaguje s oxidem siřičitým ve výfukových plynech. Vznikají sírany, ekologicky neškodné sloučeniny, které jsou rozpustné ve vodě a přirozeně se vyskytují v mořské vodě. Použitá voda je vypouštěna zpět do oceánu, zatímco ve výfukových plynech zůstávají jen stopy znečišťujících látek.
Kyselá voda vypouštěná z „praček“ může obsahovat další vedlejší produkty spalování, například těžké kovy. Vědci testovali vzorky prací vody na více než 60 chemických parametrů, včetně dusíku, fosforu, polycyklických aromatických uhlovodíků a 23 kovů.
Výzkum prokázal, že pračky snižují emise oxidu siřičitého o 97 procent. U oxidu uhelnatého a dusného byly zaznamenány podobné výsledky. Ostatní chemické parametry byly hluboko pod nejpřísnějšími limity pro průmyslové odpadní vody Agentury pro ochranu životního prostředí USA a Evropské unie.
Neil Gershenfeld, profesor MIT, ředitel Centra pro bity a atomy (CBA) a hlavní autor studie, říká: „Pokud se podíváme na vše, co se děje předtím, než je palivo naskládáno na palubu plavidla, těžký topný olej má podstatně menší dopad na životní prostředí než paliva s nízkým obsahem síry.“ Dodává: „Dopady výroby pračky během její životnosti na životní prostředí jsou zanedbatelné ve srovnání s výrobou lehkého topného oleje.“
Zvažování celého životního cyklu každého paliva je klíčové, protože výroba paliva s nízkým obsahem síry vyžaduje dodatečné zpracovatelské kroky v rafinérii, což způsobuje další emise skleníkových plynů a pevných částic.
Dnes více než 5 800 plavidel využívá pračky, z nichž většinu tvoří mokré pračky s otevřenou smyčkou.
https://pubs.acs.org/doi/10.1021/acs.est.4c10006
