Článek
A to tak výrazně, že už to není jen statistická zajímavost, ale dlouhodobý trend, který ovlivňuje bezpečnost, životní prostředí i hodnotu vozů na našem trhu.
Staré ojetiny? V Česku standard
Když se podíváme na samotné ojetiny prodávané v autobazarech nebo mezi lidmi, rozdíl mezi Českem a Slovenskem ještě není dramatický. V Česku má běžná prodávaná ojetina průměrné stáří 9,99 roku, na Slovensku 9,91 roku. Zkrátka téměř totožné hodnoty.
Podobně jsou na tom benzinové i dieselové vozy – rozdíly v řádu pár měsíců. Dokonce i elektroauta, u kterých by člověk čekal větší propast, nejsou nijak extrémně rozdílná: v Česku mají průměrně 4,89 roku, na Slovensku 4,42 roku. U hybridů je to prakticky vyrovnané. Jenže tahle idylka končí ve chvíli, kdy se zaměříme na dovážené ojetiny, tedy auta, která se přivezou ze zahraničí. A tady už je situace úplně jiná.
Polovina dovezených aut v Česku je starší než deset let
Ano, čtete správně. Každé druhé dovezené auto do ČR je starší než deset let. Konkrétně jde o 49,3 % všech letošních dovozů. Na Slovensku je to pouze 30,63 %. To je obrovský rozdíl, který už nelze přehlížet. Ještě zajímavější je kategorie skutečných veteránů každodenního provozu – tedy aut starších než 15 let. V Česku tvoří taková auta 23,51 % všech dovozů, zatímco na Slovensku jen 14,34 %.
A teď obráceně: u mladších ojetin, tedy vozů do pěti let, jasně vede Slovensko. Zatímco u nás tvoří pouhých 23,35 %, u sousedů je to 41,60 %. Skoro dvojnásobek.
Proč? Slováci mají poplatek, který mění chování
Na první pohled by se dalo říct, že Slováci jsou prostě bohatší a kupují mladší vozy. Jenže důvod je pragmatičtější: registrační poplatek. Na Slovensku se při prvním přihlášení auta platí částka, která se odvíjí od objemu motoru a ekologičnosti vozu. A tento poplatek dělá starší auta jednoduše neatraktivní.
Dovoz patnáctileté ojetiny s velkým motorem se tak na Slovensku finančně nevyplatí. Výsledkem je méně dovozů a hlavně dovoz vozů, které jsou mladší a často ve vyšší výbavě. U nás? Žádné podobné omezení neexistuje. A tak se z Německa nebo Itálie s nadšením vozí auta, která tamní trhy už dávno považují za dosluhující.
Slováci vozí méně aut, ale prémiovější
Zajímavostí je, že Slovensko má trh ojetin přibližně dvě pětiny českého – a platí to i pro dovozy. Do Česka tak přitéká výrazně víc aut, ale jsou starší. Navíc Slováci mají větší slabost pro prémiové značky: vedle tradiční Škody a Volkswagenu je u nich velmi silné Audi. V Česku místo něj vede Ford. Do první pětky nejčastěji dovážených aut v obou zemích však patří i Mercedes-Benz a BMW.
Co z toho plyne?
Že Česko dál slouží jako přístav pro auta, která mají to nejlepší za sebou. A není to proto, že by Češi měli nižší vkus nebo jejich peněženky byly o tolik chudší – ale proto, že náš systém jim nic nebrání v tom, aby volili levnější a starší vozy.
Do budoucna se tak vyplatí sledovat, zda i u nás nakonec nepřijde nějaký podobný regulační tlak, který by trh posunul směrem k mladším, bezpečnějším a ekologičtějším ojetinám.
Zatím ale platí jednoduché shrnutí: Slovensko vozí kvalitu, Česko kvantitu. A ta kvantita bývá hodně ojetá.
