Článek
U nás v Liberci vyšel v radničním Zpravodaji (https://www.liberec.cz/zpravodaj/), který dostává do schránky bezplatně každá domácnost, článek Petry Břeňové z opoziční ODS, který staví chybějící parkování v Liberci do roviny ryzího politického selhání současného vedení radnice. Podíváme-li se však na problém optikou čísel a veřejných financí, zjistíme, že představa, podle které město dokáže nedostatek parkovacích míst jednoduše „proinvestovat“, zcela naráží na ekonomickou i fyzikální realitu.
Fyzikální náraz: 40 tisíc aut v ulicích
Liberec má dnes přes 100 tisíc obyvatel a v jeho ulicích se denně pohybujeme s odhadovaným vozovým parkem 60 až 65 tisíc osobních automobilů. Zdroj https://statistikaamy.csu.gov.cz/auta-na-ceskych-silnicich
I když započítáme odhadem zhruba 20 tisíc vozidel, která mají parkování zajištěno na soukromých pozemcích u rodinných domů (Zdroj: https://scitani.gov.cz/) či v novostavbách, na veřejných prostranstvích – a především na sídlištích – zůstává plně závislých přes 35 až 40 tisíc aut. Doby, kdy na byt připadala půlka auta, jsou dávno pryč; dnes jsou standardem v rodině dvě i tři vozidla.
Ekonomická realita: Kolik stojí „místo pro každého“?
Pokud chce město problém řešit výstavbou, má v zásadě dvě možnosti. A ani jedna není levná:
- Rekonstrukce ulice a legalizace stání: Srovnat „divoké parkování“ na trávě a proměnit ho v oficiální dlážděná místa nevyžaduje jen trochu štěrku. Znamená to často přeložky inženýrských sítí, nové odvodnění, obrubníky a osvětlení. Cena? 200 000 až 400 000 Kč za jedno jediné místo.
- Parkovací dům: Výstavba nadzemního skeletu na sídlišti vychází na 600 000 až 800 000 Kč na jedno stání (ostatně parkovací dům u Krajského úřadu v Liberci pro 244 aut vyšel na více než 200 milionů korun).
Představme si extrémní scénář: Politicky odvážně vedená radnice vyvolá po volbách obrovskou rozpočtovou revoluci a vyčlení 100 milionů korun čistě jen na stavbu parkovacích kapacit každý jeden rok.
Co za tyto peníze získáme? V parkovacích domech postavíme přibližně 130 nových míst ročně. Za celé čtyřleté volební období tak vytvoříme bratru 550 parkovacích stání. Nebo zlegalizujeme divoké stání a získáme třeba 1 600 parkovacích stání. V měřítku čtyřicetitisícového deficitu je to kapka v moři – možná někde mezi 1,5 až 4 % problému. Lidé na sídlišti třeba v Rochlici by tuto změnu v praxi sotva pocítili. Přitom za čtyři roky přirozeným tempem v Liberci přibude možná více aut, než kolik se za skoro půl miliardy korun stihne postavit parkovacích stání.
Kde na to vzít? Zvedněme daň z nemovitostí na maximum!
Lze namítnout: Město má v rukou daňové nástroje.Liberec dnes využívá u daně z nemovitých věcí místní koeficient většinově 2 a v rozpočtu schválil roční příjem z této daně okolo 300 milionů korun.
Pokud by nově zvolení liberečtí zastupitelé našli onu vzývanou „politickou odvahu“, sáhli občanům do kapes a zvedli místní koeficient z dnešní dvojky na zákonné maximum 5 (tedy 2,5násobně), znamenalo by to pro město čistý přínos dalších cca 400 milionů korun ročně.
Položme si ale zásadní otázku: Byla by to ta správná politická odvaha? Chtěli bychom tyto obří vybrané prostředky z kapes všech majitelů nemovitostí vzít a proinvestovat je výhradně do betonování sídlišť a centra města, aby na nich mohlo pohodlněji parkovat pár tisíc dalších aut? Neměly by tyto peníze jít spíše do sociálních služeb pro seniory, škol, chodníků, veřejného osvětlení nebo městské dopravy?
Závěr: Bez regulace je to populistická iluze
Politici, kteří tvrdí, že „stačí stavět a neomezovat“, prodávají voličům nebezpečnou iluzi. Fyzické limity sídlištních vnitrobloků ani finanční limity městského rozpočtu jednoduše nedovolují tento problém „proinvestovat“.
Pokud nechceme ze sídlišť i centra města udělat jen jedno souvislé asfaltové parkoviště bez zeleně, pěších zón a dětských hřišť, neexistuje jiné řešení než kombinace rozumných bodových investic s tvrdou regulací. To znamená rozšiřování rezidentních zón, razantní zvýšení poplatků za krátkodobé parkování v centru, zpoplatnění parkování druhých a dalších aut v jedné domácnosti a podpora veřejné dopravy. To je ta správná politická odvaha. Město má lidem nabízet funkční veřejnou dopravu a veřejný prostor přívětivý pro chodce. Nemůže a nemělo by nabízet a ze společného platit bezplatné skladiště soukromého majetku na veřejném pozemku pro každého, kdo si koupí auto. Touto pravdou by měla jakákoliv poctivá debata o parkování začínat. A neplatí to jen v Liberci.
