Článek
V dubnu 2024 jsme po asi dvouleté zkušenosti s malým elektromobilem Fiat 500e přešli na na plný provoz elektromobilu, jako jediného auta v rodině. Volba padla na tenkrát nově dovážený Volkswagen ID.3 z roku 2021 se 150 kW výkonem motoru a 58 kWh baterií. Bylo to auto z roku 2021, které mělo najeto 60 000 km a stálo 550 000 Kč. Teoretický dojezd byl 350 km.
Běžný provoz
Od té doby jsme autu dali na české poměry pořádně zabrat a tak na začátku října 2026, po 2,5 letech ukazuje tachometr 150 000 km. Nájezd je tedy zhruba 36 000 km za rok. Nejezdili jsme jen po ČR, ale klasicky na dovolenou, namátkou do Polska, Rakouska anebo k moři.
Zkušenosti z dálkových cest nám ukázaly, že auto s takovou baterkou a méně úsporným motorem, než jsou dnes, tak ujede čistě po dálnici zhruba 250 km. No, ale malé děti mají požadavky na zastavení mnohem dříve (zhruba po 2 hodinách), než se baterka vůbec vybije. Nabíjení pak trvalo kolem 20 minut, což tak zhruba odpovídalo času, který rodina potřebuje, aby při zastávce vyřídila všechno, co potřebuje.
Na jízdu v elektromobilu si člověk rychle zvykne. Je tichý, reaguje přesně, není třeba čekat to, až motor zabere, chybí vibrace od motoru. No je to podobné, jako když člověk řídí motokáru. Pak sednete do spalováku cítíte, jak je to auto zoufale pomalé a utahané.
Průměrná celoroční spotřeba je zhruba 17 kWh na 100 km. Tedy po 90 000 km od mé koupě spotřeboval 15,3 MWh. Ze sítě mám vcelku levnou elektřinu a tak kilometr vychází na 0,88 Kč. Dominantně jsem auto nabíjel z domácí nabíječky, takže náklady jsou na 79 200 Kč. Když bych započítal i externí nabíjení, tak se můžeme bavit o 85 000 Kč za 2,5 roku.
Pokud bych koupil ekvivalentní naftový auto (VW Golf) a provozoval bych ho stejně, tak by spotřeba byla cca. 5 litrů na 100 km. Tedy bych spotřeboval 4 500 litrů nafty. Podle ceny nafty (42-48 Kč na litr) se pak bavíme o nákladech 189 000 - 216 000 Kč. Úspora tedy vychází minimálně na 104 000 Kč. Dálniční známku jsem neplatil, ale to se bavíme o asi 5 000 Kč ušetřených.
Servis
Nejen běžný provoz však dělá celkové náklady na provoz auta. ID.3 má nastavený servisní interval na 2 roky bez omezení kilometrů. Pravidelný servis včetně výměny filtrů a výměny brzdovky mě stál cca. 2× 6 500 Kč (první byl hned po koupi). U spalováku byl interval nastavený na každých 15 000 km a 1 rok - prý je to lepší pro motor. Tam byl servis levnější, ale vychází to na 6 výměn oleje spolu se servisem, kde se dá počítat s cenou 4 000 Kč za každý. Tedy 24 000 Kč. Každý si samozřejmě nemění a nechce si měnit olej doma.
Povídá se, že elektromobily spotřebovávají hodně pneumatiky, ale to se mi nepotvrdilo. Na uvedené cesty mi stačila jedna nová sada letních a zimních gum. Letní gumy už letos končí. Zimní gumy pojedou ještě jednu sezonu do jara. Tedy celkově počítám s výdrží 3 roky.
Mezi náklady patří i geometrie, která mě stále 1 500 Kč a sám jsem si v mezičase měnil častěji kabinové filtry a dezinfikoval jsem klimatizaci. To jsou náklady zhruba do 800 Kč za každou výměnu. Musel jsem také měnit autobaterii a ta i s kódováním vyšla na 5 000 Kč
Nečekané závady a další náklady
Došlo však na předpovědi některých a pár měsíců po zakoupení auta mi vyskočila hláška o poruše vysokonapěťového systému. U jedné části baterie došlo k poklesu napětí, což se prý u prvních vozů na MEB platformě stávalo a bylo nutné vyměnit jeden modul baterie. Tento náklad však na sebe vzalo VW. Dnes taková výměna stojí v servisu (neautorizovaném) 60 000 Kč za jeden modul. Pokud by se měnilo více modulů, tak je třeba si připočítat 25 000 Kč za každý další.
Taktéž po aktualizaci mi vyskočila chybová hláška na SOS tlačítko. Toto byla závada, která se stala více uživatelům po celém světě a VW to vzalo na sebe a provedlo také výměnu (mimo záruku). Jiné nečekané závady jsem zatím naštěstí neměl.
Samozřejmě EV potřebuje i domácí nabíječku. Tou první byl u mě jen přenosný kabel na zeď, zapojený do třífázové červené zásuvky, který mě stál 8 000 Kč. Vydržel mi zhruba dva roky a po záruce bohužel skončil. Rozhodl jsem se to nahradit už pořádným wallboxem a tam se mi podařilo koupit Tesla wallbox i s montáží za 19 000 Kč. Tam už počítám s delší výdrží.
Jak to tedy vychází? Stále i po nákupu 2 nabíječek se dá říct, že se úspora blíží 90 000 - 100 000 Kč za celou dobu provozu. Při nákupu totiž vycházelo ekvivalentní naftové auto na stejné peníze.
Shrnutí
Díky Trumpově útoku na Írán a uzavření Hormuzského průlivu došlo ke zvýšení cen pohonných hmot a tím se zvýšil zájem o elektromobily na českém trhu (blížíme se 10 % registrací u ojetin) a s tím souvisí i masivní import ojetých elektromobilů z Německa, právě uvedených ID.3, kterých je na silnicích čím dál víc. Tím se i mírně zvýšila cena prodávaných elektromobilů a tak byste ID.3 se stejným nájezdem dnes koupili dle cen na Sauto.cz za 440 000 Kč. Naftový ekvivalent VW Golf s podobným výkonem byste pak koupili za 400 000 Kč. Finančně se tedy provoz elektromobilu i s vidinou prodeje stále vyplatí.
Podobně jako u naftových či odolnějších benzínových aut jste při 150 000 km stále před polovinou života toho auta. Podle vlastních měření pomoci OBD konektoru mám k dispozici zhruba 90 % původní kapacity baterie a kombinovaný dojezd přes 300 km to dokazuje.
Auto je spolehlivé a startuje bez problémů, ať je horko nebo zima a můžu se na něj spolehnout. Počítám tedy, že ho budu provozovat další 3 roky a zhruba kolem 250 000 km ho budu měnit a v té době očekávám cenu mezi 150 000 - 200 000 Kč. Jestli ve výsledku ušetřím nebo ne, to se dá těžko říct. Nevíme jestli nebudou nové daně, nevíme jak se bude vyvíjet cena nafty a benzínu, která v posledních měsících trhá rekordy. Uvidíme, co budu moct říct zhruba za rok a půl po dalších 50 000 km.
Přeji všem spoustu kilometrů bez nehod bez ohledu na pohon.
