Článek
Jsou lidé, hlavně majitelé Tesel, kteří Vám budou tvrdit, že s elektromobilem se do servisu nemusí a auto si vyřeší všechno softwarově. To by bylo sice krásné, ale pravda to není, protože ani filtry ani brzdovku po internetu zatím nepošleme. I elektromobil by tak měl sem tam navštívit servis.
Z dob, kdy jsem jezdil se spalováky si pamatuji inovovaný koncernový (VW/Škoda/Seat…) servisní cyklus, kdy se jezdilo s autem do autorizovaného servisu každé 2 roky / 30 000 km pro celkový i olejový servis, pokud chtěl člověk mít prodlouženou záruku anebo si nechtěl dělat servis doma či u kamaráda. Měl jsem ho také a změnil jsem ho pak u oleje na starší variantu 1 rok / 15 000 km.
Tím pádem při mém nájezdu kolem 35 000 km ročně to byla návštěva zhruba každého půl roku na olej a po dvou letech na velký servis. Oleje nebyly tak drahé, vyšlo to myslím kolem 3 000 Kč. U velkého servisu jsem pak byl dohromady na 6 000 Kč. Občas samozřejmě se přidaly destičky, svíčky nebo jiné klasické spotřební prvky.
Před dvěma lety jsme v rodině přešli na režim s jediným autem a to jen EV. Je to ID.3 150 kW, Pro Performance s 58 kWh baterií. Chvíli po koupi mě čekal první servis a to v 65 000 km. Od té doby jsem párkrát v servisu byl a jednalo se o tyto závady:
- září 2024 - výměna 1 modulu baterie - v záruce na účet VW (první baterie u VW nebyly úplně vychytané)
- srpen 2025/únor 2026 - V srpnu mi vyskočila po aktualizaci na SW 3.8 chyba SOS modulu (systém eCall na volání při nehodě). Při první návštěvě nebyla k dispozici náhradní baterie, ale pomohlo smazání chyby. V únoru před technickou jsme zjistili, že baterie se už naskladnila (VW měl problémy s dodávkou, protože se problém začal vyskytovat masivněji) a tak jsem pro klid duše nechal provést výměnu. Stálo mě to 6 400 Kč. No a po pár dnech Volkswagen aktivně přiznal, že se jedná o chybu v jejich nastavení a bude všechny náklady kompenzovat. A tak mi po pár dnech autoservis vrátil peníze. Za mě skvělý přístup servisu i VW obecně.
- leden 2026 - odešla mi původní 12V autobaterie a kvůli kódování a horší dostupnosti té baterie jsem si ji nechal vyměnit v servisu.
Sám jsem si jednou za rok vyměnil filtr pevných částic a vydesinfikoval klimatizaci.
No a tak uplynuly 2 roky a jelikož servisní plán VW pro vozy ID.3 nemá stanovený počet kilometrů, tak jsem nastoupil k servisu tachometrem, který ukazoval 133 000 km, tedy o 66 000 km více. No a čekali byste nějaké velké výměny? Přece jen i u spalováku se už začínají měnit destičky, svíčky, občas vodní pumpa či dělá problémy DPF.
Reálně proběhla prohlídka auta, kontrola všech komponent včetně brzdového systému. Vyměnila se brzdová kapalina, vyměnil se kabinový filtr a spolu s tím se i vydesinfikovala klimatizace, zkontrolovala se a doplnila chladící kapalina. No a nakonec se povedlos servisu dolít ještě trochu vody do ostřikovače (neměl jsem doma tolik zásob a tak jsem ho nedolil "na kopec"). Celé to vyšlo na poměrně krásných 5 800 Kč.
Reálně jsem tedy zaplatil zhruba stejné náklady jako za servis spalováku při velkém servisu, ale eliminoval jsem všechny náklady za olej, svíčky anebo destičky. I na destičky jednou dojde, ale tím jak auto primárně rekuperuje, tak vydrží ještě dlouho. Další servis tedy čekám někdy kolem nájezdu 200 000 km a uvidíme v jakém stavu bude baterie. Kupovali jsem ji s SoH (zdraví baterie) 91 %, dneska vidím, že dnes je baterie stále pěkně balancovaná (nejsou velké rozdíly mezi články) a SoH ukazuje moje amatérské měření někde u 88-89 %.
Nebojím se tedy, že by baterie do těch 200 000 km a tedy 8 let věku auta nějak výrazně zdegradovala. Uvidíme, jak budou držet mechanické části podvozku, ale auto by mohlo dál vesele sloužit poměrně dlouhou dobu.
Samozřejmě nyní neřeším případný pokles hodnoty auta ani to, že jezdím za 0,8 Kč na km. To má smysl řešit až při prodeji, kdy se spočítá TCO (total cost of ownership).
Přeji všem mnoho dalších kilometrů bez závad.
