Článek
Každý, kdo najede desítky tisíc kilometrů za rok a řídí tolik let jako já, tak ho někdy auto zklame. Měl jsem spalováky s dlouhým dojezdem a rychlým tankováním a většinu času sloužily dobře. Ale holt zima není pro auta vždy ideální disciplína. Tak se mi občas stalo, že jsem ten velkej naftovej motor v zimě prostě nenatočil a šlo se na kabely. Teď už pár let řídím skoro výhradně elektromobily a snad poprvé mě i tohle auto zklamalo.
Tyto Vánoce jsme klasicky chtěli vyrazit za rodinou. Nebyla velká zima ani sníh, bylo lehce pod nulou. Auto jsem měl nabité klasicky na 80 % a nastavil jsem v aplikaci, aby na odjezd druhý den ráno, se nabilo do 100 % a nahřálo se. No a víme, že aplikace nejsou nejlepší disciplína VW, takže auto po troše zlobení sice poslechlo, ale nabilo se na 100 % už v 5 hodin ráno. No a odjezd jsme měli kolem 8 hodiny.
Takže ráno jsme sedali sice do nabitého auta, ale úplně studeného a vychladlého (nemám garáž). Sice teplo bylo klasicky už na konci vesnice, ale ohřívání celého ústrojí včetně baterie trvalo zjevně dýl a vzalo si víc elektřiny. Takže spotřeba letěla nahoru (zhruba kolem 25-27 kWh na 100 km). No a já nejsem typ člověka, co by jezdil na spotřebu, a tak jsem jel na limitech, když to cesta dovolila. Cestu jsme měli dlouhou asi 100 km z toho 90 km po dálnici. No auto se nešetřilo, a tak jsme na první zastávku dorazili s 50 % baterie. Takže z letních 350 km nám dojezd klesl na 200 km. Během cesty se objevila hláška, že se 12V baterie nedobíjí, což se stalo poprvé, ale zase to zmizelo, takže asi jen náhoda.
Ono by to bylo v pohodě. Pár dní předtím jsem ve stejné zimě jel větší dálku a dojezd byl v pohodě a na cestě jsem si auto v klidu nabil, protože to bylo kolem 500 km. Tady to bylo bohužel jinak. Zastávka byla zhruba na hodinu a pak jsme jen v rámci města přejeli k jinému domu, auto si vzalo procento a zatím taky problém nebyl. Říkal jsem si, že kdybych jezdil takhle jen po tom městě, což jsem ještě před 20 lety běžně dělal, tak bych nabíjel jednou za týden.
Problém se ukázal až na cestě zpátky. Vyjížděli jsme s 49 % a já jel tak jako normálně, ale auto bylo zase studené, takže spotřebovalo hodně energie na nahřátí. Při 40 % jsem minul jeden velký nabíjecí hub, pak při 37 % další a věděl jsem, že by se auto nabíjelo pomalu. Jel jsem domů a auto si hodilo do navigace zastávku v Brně u Olympie, kde však hlásilo obsazený stojan (je tam jen jeden rychlý od Tepláren, dost AC nabíječek a větší Tesla Supercharger). Říkal jsem si, že se zastavím o chvíli dřív v IKEA Brno. Tam jsou dva stojany PRE, co mají bohužel jen 75 kW výkonu, ale dostal jsem hlad a odskočil bych si.
Bohužel v průběhu cesty se auto rozmyslelo, že mám moc velkou spotřebu a nedojel bych v klidu ke stojanu (to dělá, když při příjezdu bych měl mít pod 15 % baterky), tak si naplánovalo zastávku v jednom městě po cestě, kde je u PENNY stojan se 120 kW. Tam jsem stavět opravdu nechtěl a zároveň jsem viděl, že osádka auta není úplně klidná, proto jsem se rozhodl o něco zpomalit a zastavit na Rohlence.
No co čert nechtěl, tak tam byl zase jen jeden stojan, kde nabíjela paní v BMW a místo druhého CCS (běžný nabíjecí konektor pro celou Evropu) tam bylo staré CHAdeMO (japonský konektor). Tak jsem se 14 % baterky z Rohlenky odjel, zatočil jsem na starou cestu do Brna a jel na Slatinu. Pro klid osádky auta jsem nakonec s 11 % baterie nabil ve Slatině, kde se zrovna uvolnil stojan, který měl taky jen jedno CCS a druhé CHAdeMO. Naštěstí ho zrovna opustil Enyaq, a tak bylo volno. Akorát tamní nabíječka je v zemi nikoho a není tam žádná benzínka. Tak jsem během 3 minut se dostal na 20 % baterie a pak už teda přejel do IKEA, kde zrovna byl jeden stojan volný. No, auto nemá předehřev baterie, a tak jsem nabíjel i rychlostí kolem 60 kW. A to v létě umí i 130 kW.
V IKEA jsem si stihl odskočit, koupit jídlo, které jsme si snědli a během té doby se auto nabilo na nějakých asi 45-47 % baterie, což na dojezd domů v pohodě stačí. Dojeli jsme tedy už v pohodě.
Kde byl teda problém? Těch věcí se seběhlo hned několik:
- Auto se hloupě nabilo o 3 hodiny dřív a vychladlo.
- Auto má najeto 120 000 km, a tak už tam nějaká degradace je, to se dá čekat. Baterie má 58 KWh netto (62 kWh brutto) a patří tedy mezi střední baterky. Zároveň auto je vyhlášené tím, že je žravější než jiné v jeho kategorii.
- Nenabil jsem v místě, kde jsem hodiny stál. Nemají nabíječku a zatím nemají důvod si ji pořídit zbytečně.
- Infrastruktura roste dost rychle každý rok. Teď se otevíralo pár 300 kW hubů i třeba v takovým Kyjově, ale pořád jsou místa, kde je jedna nabíječka, co má jedno CCS a k tomu už jen CHAdeMO, kde se dá nabíjet skoro jen Nissan Leaf. Bohužel asi nejdou hned tak zrušit.
- Mám auto z roku 2021, kterému VW nedokáže v rámci OTA aktualizace zapnout předehřev, i když hardwarově je na to připraveno.
Kdybych měl úspornější auto anebo větší baterku, tak by se to nestalo. Takhle se dojezd ustálil zhruba na 170 km. Dostali jsme se tedy v zimě na dálnici na půlku původní hodnoty. Na tomhle autě jsem najel 60 000 km a bylo to poprvé, co mě takhle zklamalo.
Nemá smysl si lakovat, že elektromobily jsou ideální a bez chyb. Taky mají chyby a problémy. Sice nemusím každý ráno škrábat skla a bát se, jestli baterka natočí motor při velkém mrazu, ale holt se najde zase něco jiného. kde zklamou.
Neznamená to pro mě, že bych se vrátil ke spalováku. EV se mi řídí výrazně líp než běžný spalovák. Je tichý a dobře reaguje na plyn. Zároveň při mém nájezdu díky němu šetřím desítky tisíc korun ročně. A díky Babišově a Motoristickému placení POUZE jezdím teď o 0,1 Kč na km levněji. :-D Bez ohledu na ekologii, je to pro mě lepší auto.
Vím však už, že až za dva roky budu auto měnit, tak to bude zas něco modernějšího, úspornějšího (jo i větší auta mají menší spotřebu než moje) s větší baterií, rychlejším nabíjením a větším kufrem.
Tohle beru jen jako informativní článek, kdybych v zimě nenastartoval spalovák anebo zůstal někde viset, tak to nepíšu. Zároveň jen doplním častý omyl - kolony na dálnici nejsou pro EV problém, ta spotřeba jen na topení, když stojíte v koloně, je minimální.
Přeji všem bez ohledu na pohon, mnoho šťastných kilometrů v roce 2026.
