Video: Jediný létající Avro Anson Mk I se předvedl nad Ústím

Den plný letadel toho nabídl hodně. K vidění byla ukázka zásahu Letecké záchranné služby i práce vrtulníku Policie ČR, který předvedl, že vrtulník umí „letět bokem“ i couvat. Nechyběla ani americká klasika v podobě North American T-6 Texan, letecká akrobacie a dokonce i vystoupení větroně. Avro Anson Mk I ale nic nepřekonalo. Tento typ byl hlavně záležitostí pobřežního hlídkování, takže se dostal do kontaktu i s nacistickými ponorkami. Za ochranu mu vděčí nejeden konvoj.

Není tak slavný jako čtyřmotorové těžké bombardéry Avro Lancaster či Handley Page Halifax (Avro Anson Mk.I je dvoumotorový, vrtule byly dvoulisté). Milovníci military byli z tohoto stroje nadšení. Jediný letuschopný válečný exemplář se hned tak nevidí.

Návrh militarizované verze byl britskému Ministerstvu letectví (Air Ministry) předložen 19. dubna 1934. Od civilní verze se mimo jiné lišil výzbrojí (kulometnou věží a kulometem ráže 7,7 mm a možností nést pumy) a silnějším motorem. 31. prosince 1935 vzlétl první sériový Anson. Vojenský prototyp K4771 poprvé vzlétl 24. března 1935.Zajímavostí je, že Ansony byly prvními letadly se zatahovacím podvozkem ve službě RAF. Zájem o ně projevilo kromě jiného i Irsko, Turecko, Egypt a dokonce i Irák.

Ukázalo se, že je ideálním strojem pro službu nad mořem. „Byly hojně používány proti ponorkám, k doprovodu lodních konvojů, průzkumným misím a útokům na postavení nepřítele na francouzském pobřeží,“ lze se dočíst na stránce RAF Station Czechoslovakia.

Anson nebyl pro boj s ponorkami ideální stroj. Mohl nést jen zhruba 163 kg pum nebo hlubinných náloží. Přesto ale byly zaznamenány alespoň dílčí úspěchy. Dne 8. prosince 1939 napadl letoun ponorku U-43. Díky dvěma pumám došlo k těžkému poškození. Ponorka se sice dokázala vrátit do přístavu, ale její operační nasazení bylo nutno kvůli opravám odložit. Existuje celá řada hlášení o napadení, z nichž ponorky vyvázly buď jen lehce poškozené, nebo dokonce bez poškození

Stroje se mimo jiné zapojily do bitvy o Dunkerque a na přelomu května a června 1940 pomáhalyevakuujícímse vojákům. Nejeden z československých pilotů s tímto strojem získal osobní zkušenost. Bylo postaveno 6 688 kusů nejpočetnější verze Mk.I.

Tento konkrétní stroj pochází z letecké sbírky R.A.F. Station Czechoslovakia na letišti v Podhořanech. Prosklený pás oken, tedy chybějící pancéřování v části trupu by mohlo evokovat, že nejde o válečnýstroj, a pokud ano, tak sloužil jen jako dopravní. Opak je pravdou. Ansony byly skutečnými válečníky, byť během války přece jen rychle zastarávaly. Později byly nahrazeny modernějšími stroji a začaly sloužit jako cvičné letouny.

Ovšem když po předvedených průletech opět zaparkovalpřed diváky, byl odměněný zaslouženým potleskem. Dnes je z něj létající veterán, který ve své době dokázal odvést pořádný kus práce. Vidět ho naživo byl skutečný zážitek.