Ekologie v praxi: Drahý PHEV se na běžné cestování nevyplatí nikdy nikomu

Prý jsou plug-in hybridy ideální mezičlánek pro toho, kdo se ze spalovacího auta bojí přesedlat hned na elektromobil. My měli to „štěstí“, že se nám do rukou jedno takové auto dostalo. A to Mitsubishi Outlander PHEV. A jak jsme už psali, první pocity byly dost rozporuplné. Čím déle jsme auto měli, tím více jsme poznávali jeho kladné, ale i záporné stránky. No a výsledek? Tenhle „mezičlánek“ elektromobility nás nejenom nenadchnul, ale vyloženě zklamal.

Zkusili jsme, jakou bude mít spotřebu, když bude jezdit čistě na elektřinu. Vzhledem k tomu, jak velké auto to je, nás hodnota celkem mile překvapila. Tenhle plug-in hybrid dokázal jezdit za celkem slušných 25 kWh na sto kilometrů. Ale je tu kámen úrazu – dojezd. Ten reálný se pohyboval jen kolem 70 kilometrů. Pak byla baterka prázdná a PHEV se začínal chovat jako full hybrid. Tahle spotřeba může být při domácím nabíjení zajímavá a může přinášet nízké provozní náklady. Ale samozřejmě jen za předpokladu, že máte pravidelné jízdy kolem komína, tedy okolo pár desítek kilometrů denně.

A tohle byl vyloženě kámen úrazu. Chtěli jsme auto používat přesně na to, k čemu je určené. Tedy na běžné ježdění s tím, že budeme pravidelně dobíjet baterku. Ale ono to na běžné ježdění ekonomicky moc smysl nedává, protože kombinovaná spotřeba, které jsme dosáhli, činila na 100 ujetých kilometrů 3,8 litru benzínu a ještě 20 kWh elektřiny k tomu. Tohle ekonomicky už smysl nedává. Jakmile totiž vybijete baterku, dochází k aktivaci spalovacího motoru a ten si logicky také něco vezme. Náklady na cestu jsou potom výsledkem spotřebované elektřiny a benzínu a to moc pozitivně nevychází. Troufneme si tvrdit, že cesty do 100 km ještě nějak finančně mohou dávat smysl, delší už jen těžko.

A co se stane, pokud se baterie vybije? Je tu ještě nádrž a benzinový motor. V tu chvíli se auto chová jako takzvaný full hybrid. Baterku si lehce dobíjí rekuperací nebo motorem a elektřinu stále trochu využívá. Prim ale hraje spalovák. Ta spotřebovaná elektřina vznikla jízdou, takže s nulovými náklady. A kolik si v tomhle režimu vzalo auto benzínu, který bohužel zadarmo nebyl? Překvapivě slušných 7,2 litru na sto. To na velké auto není vůbec špatné a i když je aktuálně palivo celkem drahé, není to hodnota, která by člověka ruinovala. Co si budeme povídat, je to vcelku normální, dost možná i nižší spotřeba, u takových velkých SUV.

Nejprve začněme faktem, že PHEV je oproti spalováku prostě dražší. Bohužel cenu Outlanderu porovnat nelze, ten je nabízený jen jako plug-in hybrid. Ale koukli jsme se na pořádné velké SUV ke konkurenci, ke známé francouzské automobilce. A ta svůj největší model nabízí ve variantě full hybridu za 730 000 Kč, zatímco ve variantě plug-in hybridu za 950 000 Kč. Ano, počítáte správně, PHEV varianta je oproti hybridní spalovací dražší o 220 000 Kč. Dá se očekávat, že tohle číslo bude plus minus podobné u všech automobilek.

A teď k jádru pudla a našim číslům. Čistě na elektřinu to vychází v nákladech na kilometr zajímavě. Kdo má možnost levného dobíjení a jezdí jen kolem komína, tomu to smysl dávat může. Jen by si měl umět spočítat, kolik potřebuje najet desítek nebo stovek kilometrů, než se mu několik set tisíc korun investice do dražšího pohonu vlastně vrátí.

Ale varianta plug-in hybridu, to je vyloženě průšvih. Na normální, průměrné cesty, kdy se bude kombinovat baterka a benzín, tedy elektromotor a spalovací motor, je PHEV prostě nepoužitelný. Při cenách tankování 37 Kč/l a nabíjení lehce pod 6 Kč/kWh se totiž dostáváte na stejné náklady, jako bude mít full hybrid. Ano, ten hybrid, který vás bude stát o pár set tisíc míň a který bude, troufnu si tvrdit, ještě úspornější, protože netahá druhou kompletní techniku elektrifikace.

Co z toho všeho plyne? Že PHEV je nejlépe použitelný jako elektromobil, ten má při domácím nabíjení nejnižší náklady. Takže výsledkem je vcelku zajímavá úvaha – koupím si auto o pár set tisíc dražší, abych jezdil levně, doufaje, že se ty vynaložené náklady do pořizovací ceny po ujetí pár set kilometrů snad jednou smažou. A když budu PHEV využívat, jak se má, nesmažou se oproti spalováku nikdy. No, dává vám to logiku? Nám teda ne.