Článek
Odevšad slýcháme o tom, že elektromobilita má být budoucnost dopravy, která je prý ekologičtější a také úspornější. A protože všechno, co je levné, nás láká, rozhodli jsme se to zkusit. A výsledek? Kdybychom sáhli po jakémkoliv spalováku a doslova mu šlapali na krk, troufneme si tvrdit, že budeme jezdit levněji než s plug-in hybridem, který má prý propojit to nejlepší z obou světů, tedy ze světa elektromobility a spalovacích motorů.
Plug-in hybrid jako vstup do světa elektromobility
Jako elektromobilitou nepolíbeným nám bylo doporučeno, že nejlepším řešením pro nás bude plug-in hybrid. Ten prý nabízí to nejlepší z obou světů. Můžeme jezdit ekologicky a také levně čistě na elektřinu, která když dojde, je tu ještě klasická nádrž a spalovací motor. Takhle, teoreticky, na papíře, to znělo ideálně. Ale realita se ukázala být dost vzdálená od té krásné, líbivé teorie.
Mysleli jsme, že budeme jezdit za pár korun a nebudeme nikomu vyloženě smrdět pod nos. Po prvních dnech bylo jasné, že tenhle sen je naprosto nereálný. Jak z důvodu několika překážek v oblasti nabíjení, tak z důvodu, že auto si prostě vzalo tolik, že se nám tomu ani věřit nechtělo. A to jsme byli palubním počítačem vždy chváleni za to, že jezdíme úsporně. Kolik by si asi vzalo, kdybychom na to fakt šlapali?
Mitsubishi Outlander PHEV
Nabíjení? Hodně drahé
Uznáváme, že nabíjet doma, ideálně ze solárů, bylo by to o něčem jiném. Ale auto jsme měli jen na vyzkoušení a jaksi nám k němu nikdo nedal žádný kabel. Takže jsme si museli vystačit s veřejnými nabíječkami. Ale pozor, i tohle je kámen úrazu. Dá se říct, že jsme měli štěstí v neštěstí. Mít jiný plug-in hybrid, ani bychom ho nenabili, protože většina takových umožní nabíjení pouze přes konektor zvaný Mennekes. A ten jaksi na dobíjecích stanicích není. Je třeba mít vždy vlastní kabel.
My měli štěstí, že jsme si (ne)výhody plug-in hybridů mohli vyzkoušet na voze Mitsubishi Outlander, který umožní i nabíjení přes konektor CHAdeMO, který naštěstí na nabíjecích stanicích je. Ale počítá se už do kategorie rychlého nabíjení. A to nás jako neregistrovaného zákazníka dobíjecí sítě stálo 16,90 Kč za jednu dodanou kWh.
Vysoká spotřeba nás překvapila
Takže jdeme počítat. Po našich jízdách se spotřeba elektřiny ustálila na hodnotě 20 kWh na sto ujetých kilometrů. A protože nás 1 kWh stála 16,90 Kč, stála nás stovka ujetých kilometrů 338 korun českých. Ano, čtete dobře. Vychází to, že jeden kilometr čistě na elektřinu nás vyšel na 3,38 koruny. Tak tohle má být ta ekologie a ekonomika provozu? Propálit tolik zbytečné elektřiny, a ještě tak výrazně prohrábnout naše peněženky?
Ale plug-in hybrid si vzal i nějaký ten benzín. Jeho spotřeba se ustálila na hodnotě 3,8 litru na sto kilometrů. Vládní strop ceny benzínu se sice pohybuje kolem 40 Kč, ale nám se povedlo natankovat za 36,90 Kč za litr Naturalu. Díky tomu nás sto kilometrů propálených spalovacím motorem vyšlo na 152 Kč. To znamená kilometr za 1,52 Kč.
Palubní počítač
Sečteno, podtrženo, kombinovaná spotřeba po ujetí čtyř set kilometrů nám ukázala, že jsme jeden kilometr měli za 4,78 koruny české. Na tohle nebylo co říct, člověk jen kroutí hlavou, kde je ta ekologie, kde je ta ekonomika a kde je ta výhodnost tohohle auta.
Tak k čemu to je?
K čemu tedy vlastně taková elektromobilita je? Když mám sice v autě baterku, elektromotor, můžu na to plnohodnotně jezdit, ale pak zjistím, že mě to vyjde na takovou dardu? To už můžu jezdit rovnou jen na ten benzín, nebo si přímo koupit jen spalovací auto, popřípadě elektromobil.
V tuhle chvíli nám připadá, že je to právě plug-in hybrid, co je vývojová slepá ulička, protože očividně nabízí spíš negativa, než že by přišel s nějakým vyloženým pozitivem. Souhlasíte? Nebo to máte jinak?
Zdroj:
https://www.novinky.cz/clanek/ekonomika-benzin-i-nafta-v-patek-zlevni-40584962,
https://m.tank-ono.cz/cz/index.php?page=cenik
Futurego.cz
