Reálná spotřeba mého plug-in hybridu: Vybitý jezdí levněji než s elektřinou

Je plug-in hybridní auto skutečně varianta, která se hodí tomu, kdo se obává elektromobility? Na jednu stranu ano. Když se vybije baterka, je tu stále ještě nádrž s benzínem a spalovací motor. Ale je třeba počítat s jednou věcí. Když se jezdí kombinovaně, může to být proklatě drahé. A když se jezdí jen na benzín, tak to může být paradoxně levné. A to až tak, že se vyplatí nechat plug-in hybrid fungovat jen jako spalovák a baterku ani nenabíjet.

Když jsme plug-in hybrid zkoušeli během pár dní, nemile nás překvapila kombinovaná spotřeba. Po našich jízdách se spotřeba elektřiny ustálila na hodnotě 20 kWh na sto ujetých kilometrů. Benzínová spotřeba se ustálila na hodnotě 3,8 litru na sto kilometrů. Sečteno, podtrženo, kombinovaná spotřeba po ujetí čtyř set kilometrů nám ukázala, že jsme jeden kilometr měli za 4,78 koruny české. Hlavně proto, že jsme byli odkázáni nabíjet na veřejných nabíječkách za 16,90 Kč, protože doma jsme tu možnost neměli a nemáme.

To moc efektivní ani úsporný přechod směrem k elektromobilitě tedy nebyl, že ano? Takže jsme zkusili, kolik by si auto vzalo, kdybychom jeli jenom na benzín. Kdybychom náš Mitsubishi Outlander přepnuli do režimu Save. Ten umožní držet baterii na dané hodnotě, aby se dále nevybíjela. A auto se v tomto režimu chová jako takzvaný full hybrid. Tedy trochu elektřiny stále nabídne, ale jen tu, co si auto samo vyrobí. A prioritně se chová jako spalovák. Proto nulujeme počítadlo a vyrážíme na naši testovací trasu, jejíž cíl je jediný - zjistit, jak se plug in hybrid chová s vybitou baterií.

Čekali jsme, že když vyřadíme baterku a elektromotor, bude benzinový motor pořádně žravý. Ale opak byl pravdou. Outlander není žádný drobek, navíc ještě tahá celou techniku elektromobilu, a tedy očekávání bylo, že pod deset nepůjde. No a realita? Vzal si na naší trase, která zahrnovala okresky, jenom 7,2 litrů na sto kilometrů.

Na kolik to vyjde? Povedlo se nám tankovat za 36,90 Kč za litr Naturalu, takže 265,68 Kč na sto kilometrů. Kilometr jízdy čistě na spalovák tedy vyšel na 2,65 Kč. Jasně, není to úplně málo, ale když jsme plug-in hybrid využívali tak, jak by se využívat měl, stálo nás to o korunu více. Takže co je lepší?

Jen pro vysvětlení, na palubním počítači je vidět i spotřeba elektřiny. Ale ta není ze sítě, tu si auto vyrobilo samo. Rekuperací, nebo ze spalovacího motoru. Náklady na ni jsou tedy v tomto případě 0 Kč.

Náš unikátní poznatek, když chcete s plug-in hybridem jezdit za pár korun? Nechte ho úplně vybít a nenabíjejte ho na nabíječkách. On se začne chovat jako full hybrid, baterku si trošku nabije motorem a rekuperací a vás to bude při běžné jízdě stát jenom 7,2 litrů na sto. Tedy levněji, než když budete mít potřebu zastavit na nabíjecí stanici, kde budete nejenom dobíjet jako my 1 kWh za drahých 16,90 Kč, ale ještě zde budete úplně zbytečně čekat.

Jasně, budete namítat, že domácí nabíjení je levnější. To je pravda. Ale pořád, když vezmu v potaz ceny elektřiny, tak kdybychom využívali plug-in hybrid jak se má, v kombinovaném režimu, museli bychom nabíjet za 5,65 Kč, aby byly náklady na provoz stejné, jako s vybitou baterií. Takže, kde je ta výhoda, kde je ta ekologie, kde je ta ekonomie provozu plug-in hybridního auta? Když vezmu v potaz, že PHEV jsou proti spalovákům o dost dražší?

Takže, pokud chcete jezdit za pár korun, kupte si normální spalovák, nebo full hybrid. Protože proč v autě tahat něco, co nevyužijete? Možná když máte soláry a nabíjíte zadarmo – to pak můžete machrovat, jak je plug-in hybrid skvělý. Ale nezapomeňte také zmínit, že vás ty soláry vyšly na hezkých pár set tisíc. A to už tak zajímavé není, co?