Článek
Kolik stojí auto? Nejčastější odpověď bývá jednoduchá: kolik stálo v bazaru nebo v konfigurátoru a kolik bere na sto kilometrů. Jenže to jsou dvě různá čísla, která mají jednu společnou vadu. Ani jedno samo o sobě neříká, kolik peněz vlastnictví auta skutečně spolyká.
Zkusil jsem proto opačný pohled. Z nákladů jsem úplně vyhodil palivo, dálniční známku, myčku, pokuty i samotné kilometry. Auto v mém modelu může klidně většinu času stát před domem. Pořád ale ztrácí hodnotu, musí být pojištěné, potřebuje servisní rezervu, pneumatiky, technickou kontrolu a někde také placené stání.
Výsledek je nepříjemný právě svou obyčejností. U dnešní Fabie vychází modelový náklad vlastnictví bez paliva přibližně na 5 300 Kč měsíčně. U Octavie 7 700 Kč. U Kodiaqu zhruba 12 100 Kč. A to ještě nepočítám úrok z úvěru ani cenu peněz, které jsou v autě zamčené.
Nejdřív metodika: nejde o věštbu bazarových cen
Aby srovnání nebylo směsí náhodných aut, vzal jsem tři současné modely jedné značky a jejich aktuální základní ceny: Škoda Fabia od 399 900 Kč, Octavia od 609 900 Kč a Kodiaq od 995 000 Kč. Neříkám tím, že právě tyto tři vozy jsou „průměrné české auto“. Slouží jako tři srozumitelné cenové hladiny od malého hatchbacku po velké SUV.
Horizont je pět let. U všech tří aut používám stejnou modelovou zůstatkovou hodnotu 55 procent pořizovací ceny po pěti letech. To je záměrně standardizovaná pracovní hypotéza, nikoli tvrzení, že přesně za tolik bude konkrétní kus v roce 2031 prodejný. Reálná cena bude záviset na nájezdu, motoru, výbavě, stavu, trhu i nehodové historii.
Pojištění, servis a pneumatiky jsou rovněž modelové roční rozpočty. U Fabie počítám 14 000 Kč za pojištění, 9 000 Kč za servisní rezervu a 4 000 Kč za pneumatiky. U Octavie 19 000, 12 000 a 6 000 Kč. U Kodiaqu 30 000, 16 000 a 9 000 Kč. Pojištění je záměrně širší položka než samotné minimum povinného ručení: u nového auta dává smysl počítat s tím, že řada majitelů bude chtít i havarijní krytí. Konkrétní nabídka ale může být podle věku, bydliště, bonusu a parametrů auta dramaticky jiná.
Na STK a emise dávám do pětiletého modelu rezervu 2 500 Kč, tedy 500 Kč ročně. U nového osobního auta přichází první pravidelná technická prohlídka po čtyřech letech a potom po dvou. Samotná cena kontroly není státem jednotně stanovena, proto i zde používám modelovou částku, nikoli „oficiální český průměr“.
Fabia: ještě než natankuji, mizí přibližně 5 300 Kč měsíčně
Fabia za 399 900 Kč má při modelové zůstatkové hodnotě 55 procent po pěti letech cenu 219 945 Kč. Samotná ztráta hodnoty tedy činí 179 955 Kč, tedy téměř 3 000 Kč za každý měsíc vlastnictví.
K tomu přidávám modelově 1 167 Kč měsíčně za pojištění, 750 Kč za servisní rezervu, 333 Kč za pneumatiky a 42 Kč za rozpočítanou STK s emisemi. Celkem 5 291 Kč měsíčně, 63 491 Kč ročně a přibližně 317 tisíc korun za pět let.
Přepočítáno na každý kalendářní den stojí vlastnictví takového auta asi 174 Kč, i kdyby v ten den neujelo jediný kilometr. To je podstata celé kalkulace: největší účet nevzniká až u čerpací stanice. Začíná běžet ve chvíli, kdy auto koupím.
Octavia: vyšší pořizovací cena se promítá hlavně do odpisu
U Octavie za 609 900 Kč vychází modelová hodnota po pěti letech na 335 445 Kč. Rozdíl 274 455 Kč znamená odpis přibližně 4 574 Kč měsíčně.
Po přidání pojištění 1 583 Kč měsíčně, servisu 1 000 Kč, pneumatik 500 Kč a stejné rezervy na STK je součet 7 699 Kč měsíčně. Za rok 92 391 Kč a za pět let přibližně 462 tisíc.
Zajímavé je, že větší servisní účet není hlavní důvod rozdílu proti Fabii. Největší část skoku dělá ztráta hodnoty. Jen rozdíl v modelovém odpisu je přibližně 1 575 Kč měsíčně. TCO tím připomíná něco, na co se při nákupu snadno zapomene: dražší auto nemusí jen více stát. Má také více korun, které může během vlastnictví ztratit.
Kodiaq: téměř 400 Kč denně, než vůbec řeším benzín nebo naftu
Kodiaq začíná podle aktuální nabídky na 995 000 Kč. Při stejné metodice zůstává po pěti letech 547 250 Kč a ztráta hodnoty činí 447 750 Kč. To je 7 463 Kč měsíčně pouze v odpisu.
Přidám 2 500 Kč za modelové pojištění, 1 333 Kč za servisní rezervu, 750 Kč za pneumatiky a 42 Kč za STK. Výsledkem je 12 088 Kč měsíčně, 145 050 Kč ročně a zhruba 725 tisíc korun za pět let.
Na den je to přibližně 397 Kč. Znovu bez paliva. Bez parkování. Bez financování. Bez jediné koruny za dálniční známku nebo myčku. V tomto modelu stojí skoro čtyři stovky denně už samotná skutečnost, že velké nové auto vlastním.
Parkovací místo umí z malého řádku udělat 90 tisíc
Parkování je zároveň položka, kterou nelze poctivě nacpat do jednoho českého průměru. Někdo stojí zdarma na vlastním pozemku, jiný platí rezidentní oprávnění a další si pronajímá soukromé stání. Proto ho nedávám do základního součtu a ukazuji ho jako samostatnou citlivost.
Pokud by parkovací místo stálo 1 500 Kč měsíčně, za pět let přidá přesně 90 000 Kč. Fabia se tím posune na zhruba 6 791 Kč měsíčně, Octavia na 9 199 Kč a Kodiaq na 13 588 Kč. Denní účet vyskočí přibližně na 223, 302 a 446 Kč.
A právě parkování dobře ukazuje, proč je TCO osobní. Dva lidé mohou mít identické auto, stejný nájezd a stejnou spotřebu, přesto se jejich reálný účet může lišit o desítky tisíc ročně jen kvůli adrese, pojištění a způsobu parkování.
Pětiletý účet: 317 tisíc, 462 tisíc a 725 tisíc bez paliva
Když všechny základní položky sečtu, dostanu za pět let přibližně 317 455 Kč u Fabie, 461 955 Kč u Octavie a 725 250 Kč u Kodiaqu. S modelovým placeným stáním za 1 500 Kč měsíčně je to 407 455, 551 955 a 815 250 Kč.
Tato čísla nejsou cenovka z autosalonu. Jsou to rozpočtové scénáře. Jejich účel je jiný: ukázat, jak velkou část vlastnictví tvoří položky, které člověk při běžném přemýšlení o autě snadno oddělí nebo úplně ignoruje.
Co se stane, když se zmýlím ve zůstatkové hodnotě
Nejcitlivější proměnnou je odpis. Proto jsem zkusil jednoduchý stresový test. Když bude auto po pěti letech místo 55 procent pořizovací ceny stát 65 procent, měsíční náklad klesne přibližně o 667 Kč u Fabie, 1 017 Kč u Octavie a 1 658 Kč u Kodiaqu. Když naopak zůstane jen 45 procent, o stejné částky vzroste.
To je mnohem větší rozdíl než několik stokorun na STK. U dražších aut tak může správný odhad budoucí hodnoty rozhodnout o tisících korun měsíčně. A protože tuto hodnotu při nákupu nikdo nezná jistě, je poctivé TCO vždy scénář, ne exaktní účet budoucnosti.
Co jsem do TCO schválně nedal
V kalkulaci není palivo ani elektřina, protože cílem je zjistit, kolik auto stojí i bez používání. Nejsou v ní dálniční známky, myčky, pokuty ani opravy po nehodě. Není v ní financování, úrok z úvěru nebo leasingu a není v ní ani alternativní výnos peněz, které mohly místo auta zůstat investované.
Naopak servisní rezerva a pneumatiky nejsou stoprocentně „fixní“ náklad. Vyšší nájezd je samozřejmě opotřebuje rychleji. I málo používané auto ale nezastaví čas: olej a kapaliny mají servisní intervaly, pneumatiky stárnou a některé závady vznikají i u auta, které převážně stojí. Proto je nechávám v modelu jako roční rezervu.
Nejdražší kilometr může být ten, který vůbec neujedu
Když člověk porovnává auto s vlakem, MHD, carsharingem nebo taxíkem, běžně porovnává cenu jedné jízdy s benzínem. Jenže benzín je až druhá vrstva. Vlastní auto nejdřív vytvoří účet za samotné vlastnictví a teprve potom začne počítat kilometry.
To neznamená, že je auto automaticky špatná ekonomická volba. Pro někoho kupuje čas, flexibilitu, dostupnost práce nebo možnost vozit rodinu a věci způsobem, který jiná doprava nenahradí. TCO ale ukazuje cenu této svobody v přesnější podobě.
V mém modelu je nejlevnější z trojice Fabia za zhruba 174 Kč denně bez placeného parkování. Kodiaq je na 397 Kč. A to je možná nejsilnější číslo celého výpočtu: auto umí stát stovky korun denně ještě předtím, než otočím klíčkem nebo zmáčknu tlačítko Start.
Model TCO v kostce
• Fabia: pořizovací cena 399 900 Kč; zůstatková hodnota po 5 letech 55 % / 219 945 Kč; odpis 2 999 Kč/měs.; pojištění 1 167 Kč/měs.; servis 750 Kč/měs.; pneu 333 Kč/měs.; STK/emise 42 Kč/měs.; CELKEM 5 291 Kč/měs., 317 455 Kč za 5 let.
• Octavia: pořizovací cena 609 900 Kč; zůstatková hodnota po 5 letech 55 % / 335 445 Kč; odpis 4 574 Kč/měs.; pojištění 1 583 Kč/měs.; servis 1 000 Kč/měs.; pneu 500 Kč/měs.; STK/emise 42 Kč/měs.; CELKEM 7 699 Kč/měs., 461 955 Kč za 5 let.
• Kodiaq: pořizovací cena 995 000 Kč; zůstatková hodnota po 5 letech 55 % / 547 250 Kč; odpis 7 463 Kč/měs.; pojištění 2 500 Kč/měs.; servis 1 333 Kč/měs.; pneu 750 Kč/měs.; STK/emise 42 Kč/měs.; CELKEM 12 088 Kč/měs., 725 250 Kč za 5 let.
Poznámka: placené parkování není v základním součtu. Model 1 500 Kč měsíčně přidá 90 000 Kč za pět let.
Zdroje
• Škoda Auto – Fabia – aktuální základní cena 399 900 Kč použitá jako cenový vstup modelu.
• Škoda Auto – Octavia – aktuální základní cena 609 900 Kč použitá jako cenový vstup modelu.
• Škoda Auto – Kodiaq – aktuální základní cena 995 000 Kč použitá jako cenový vstup modelu.
• Portál veřejné správy – technická prohlídka – u osobního automobilu první pravidelná technická prohlídka po 4 letech, následně po 2 letech.
• Portál veřejné správy – povinné ručení – základní vysvětlení zákonné povinnosti pojištění odpovědnosti z provozu vozidla a rozdílu proti dobrovolnému havarijnímu pojištění.
