Článek
Skoro 48 korun za litr už není psychologická hranice. Je to běžný průměr
Nafta se v Česku znovu dostala do cenového pásma, které ještě před několika měsíci působilo jako krizová výjimka. Podle posledních zveřejněných údajů společnosti CCS stál litr nafty v celostátním průměru 47,79 Kč. Jen za jediný týden cena vyskočila o 1,90 Kč.
V Praze byl průměr ještě vyšší: 48,86 Kč za litr. Nejlevnější z uvedených krajských průměrů měl Pardubický kraj, kde litr vycházel na 47,25 Kč. Rozdíl mezi regiony tedy existuje, ale už není možné mluvit o tom, že by vysoké ceny byly problémem jen několika drahých dálničních pump.
Oficiální měsíční statistika ČSÚ navíc ukazuje, jak rychlý skok přišel. V srpnu se nafta prodávala v průměru za 44,98 Kč za litr a už tato hodnota byla nejvyšší od října 2022. Aktuální týdenní průměr CCS je ještě téměř o tři koruny výš.
Vlastní přepočet: 40 litrů za 1912 Kč, 70 litrů za 3345 Kč
Samotná cena za litr je abstraktní číslo. Mnohem názornější je přepočet na jednu návštěvu čerpací stanice. Při celorepublikovém průměru 47,79 Kč za litr vychází modelová plná nádrž takto:
40 litrů: 1 911,60 Kč
50 litrů: 2 389,50 Kč
60 litrů: 2 867,40 Kč
70 litrů: 3 345,30 Kč
U běžného padesátilitrového tankování je to 2389,50 Kč. U většího dieselu se sedmdesátilitrovou nádrží už částka přeleze 3300 Kč. A to pořád pracuji s celostátním průměrem, nikoli s nejdražšími pumpami, kde už může být litr nad padesátikorunovou hranicí.
Srpnový růst nebyl detail. Pohonné hmoty byly meziročně dražší o 26,2 procenta
ČSÚ ve srpnové inflaci přímo upozornil, že pohonné hmoty patřily k hlavním důvodům, proč se celková meziroční inflace zrychlila na 1,9 procenta. Ceny pohonných hmot a maziv pro osobní dopravu byly meziročně vyšší o 26,2 procenta. Meziměsíčně v srpnu vyskočily o 7,2 procenta.
To je důležitý kontext. Celková inflace může na první pohled působit klidně, ale člověk, který pravidelně dojíždí autem, má osobní zkušenost úplně jinou. Jeho spotřební koš obsahuje položku, která roste násobně rychleji než průměr.
Proč nafta zdražuje: nestačí sledovat jen cenu ropy
První vrstva je ropa. V posledních dnech se její cena znovu prudce zvedla. Reuters 15. září uvedl, že Brent vystoupal nad 108 dolarů za barel, protože trh reagoval na další výpadky dodávek a útoky na energetickou infrastrukturu.
Jenže nafta není jen ropa převedená přes jednoduchý kurzový převod. Do ceny se propisuje dostupnost rafinérských kapacit, cena samotného dieselu na velkoobchodním trhu, doprava, logistika, daně, marže a kurz koruny. Právě rafinérská část je nyní mimořádně důležitá.
Reuters ve stejný den upozornil, že část ruských rafinérií omezila výrobu po útocích na energetickou infrastrukturu. Současně zůstává napjatá situace kolem dodávek z Perského zálivu. Výsledkem je celosvětově utaženější trh s dieselem, což je pro evropské ceny nepříjemnější než samotné zdražení ropy.
Proč je diesel citlivější než benzin
Nafta není jen palivo osobních aut. Je to klíčová energie pro kamionovou dopravu, dodávky, část stavebních strojů, zemědělství i další podnikatelské provozy. Když se zdraží benzin, bolí to domácnosti. Když výrazně zdraží diesel, začne to rychleji tlačit na celý logistický řetězec.
Česmad Bohemia uvedl, že pohonné hmoty tvoří přibližně třetinu nákladů dopravců. Hranice kolem 50 Kč za litr nafty už podle sdružení představuje pro významnou část dopravců problém. U firem s nízkými maržemi není nekonečný prostor zdražení spolknout.
Model dopravce: koruna na litru není koruna na jedné jízdě
Pro představu stačí jednoduchý model. Těžký kamion může spotřebovat kolem 30 litrů na 100 kilometrů. Pokud ujede 10 000 kilometrů za měsíc, spotřebuje přibližně 3000 litrů nafty. Každá koruna navíc na litru pak znamená zhruba 3000 Kč vyšší měsíční náklad na jedno vozidlo.
Zdražení o 1 Kč/l: přibližně 3 000 Kč navíc za měsíc a kamion
Zdražení o 2 Kč/l: přibližně 6 000 Kč navíc za měsíc a kamion
Zdražení o 5 Kč/l: přibližně 15 000 Kč navíc za měsíc a kamion
U flotily deseti vozidel je pětikorunový rozdíl už přibližně 150 tisíc Kč měsíčně. To neznamená, že obchod automaticky zdraží zboží o stejnou částku. Část nákladu může firma nést sama, část vyřeší smlouvou, palivovým příplatkem nebo úsporou jinde. Ale čím déle vysoké ceny trvají, tím méně prostoru zbývá.
Do cen všeho se nafta nepřelije okamžitě. Ale tlak už existuje
Je lákavé napsat, že drahá nafta automaticky zdraží rohlík, balík i oběd. Tak jednoduché to není. Konečná cena výrobku je složena z mnoha nákladů a doprava je jen jednou částí. U levného zboží může být logistický podíl malý, u těžkého nebo objemného zboží naopak výraznější.
Navíc existují dlouhodobé smlouvy, soutěž mezi dopravci, palivové doložky a cenové mechanismy, které změnu rozkládají v čase. Proto se šok na pumpě nemusí v regálu objevit druhý den. To ale neznamená, že zmizí.
ČTK už minulý týden citovala dopravce, podle nichž je padesátikorunová hranice pro část sektoru problém. To je přesně bod, kdy se otázka přestává týkat pouze řidičů osobních aut a začíná se měnit v nákladový problém firem.
Co může cenu srazit – a proč to zatím nevypadá jednoduše
Krátkodobě by pomohlo uklidnění geopolitické situace, obnovení plynulejší dopravy ropy a ropných produktů a návrat odstavených rafinérií do provozu. Právě na tyto faktory upozorňují analytici citovaní ČTK.
Jenže současná situace jde zatím opačným směrem. Reuters 15. září popsal další růst ceny ropy po nových výpadcích a útocích. Pokud se vysoká cena suroviny spojí s nedostatkem rafinérských kapacit a dražší přepravou, není důvod čekat rychlý návrat k levné naftě.
Česká vláda zatím novou regulaci cen nezavedla. Podle vyjádření z minulého týdne chce zasáhnout v případě, že by se české ceny výrazně odpoutaly od okolních zemí nebo by se ukázalo neúměrné navyšování marží. Pro motoristu je ale podstatné hlavně to, že u stojanu platí dnešní cenu bez ohledu na budoucí debatu.
Co to znamená pro běžného řidiče
Největší chyba je sledovat jen cenu jednoho tankování. U člověka, který najede 1500 kilometrů měsíčně s autem se spotřebou šest litrů na 100 kilometrů, jde přibližně o 90 litrů nafty. Při ceně 47,79 Kč je to asi 4301 Kč měsíčně jen za palivo.
Každá další koruna na litru znamená v tomto modelu dalších 90 Kč za měsíc. Pětikorunový skok dělá 450 Kč. U domácnosti se dvěma auty nebo u člověka s dlouhým dojížděním se částka násobí.
Proto je současné zdražování citlivé i při relativně nízké celkové inflaci. Nafta je položka, kterou část domácností neumí jednoduše vynechat. Kdo dojíždí do práce z místa bez použitelné veřejné dopravy, nekoupí si místo plné nádrže polovinu nádrže a problém tím nevyřeší.
Verdikt: nafta je znovu cenový problém, který nekončí u řidiče
Aktuální průměr 47,79 Kč za litr ještě není absolutní letošní rekord. Na jaře byla nafta při cenové regulaci na některé dny výš a současný průměr zůstává pod dubnovým vrcholem. To je důležitá korekce. Zároveň ale platí, že srpnový měsíční průměr byl nejvyšší od října 2022 a od té doby cena dál vzrostla.
Pro osobní auto už to znamená dva až tři tisíce korun za jedno běžné tankování. Pro dopravce jde o násobně větší čísla a o náklad, který nelze dlouhodobě ignorovat. Právě proto není drahá nafta jen motoristické téma. Je to jeden z kanálů, přes které se geopolitika, ropa a rafinérie dokážou postupně dostat až do běžného českého rozpočtu.
Zdroje
