Článek
Na první pohled vypadá všechno hotově. Před novou cihlovou nádražní budovou stojí mladé stromy, uprostřed prostranství tryská voda z fontány a nad zastávkami se rozprostírají mohutné přístřešky s dřevěným obložením. Kolem vedou nové silnice i trolejové vedení a za budovou čekají cestující moderní nástupiště.
Při mé návštěvě však terminál působil až překvapivě klidně. Několik cestujících, jeden autobus a velké množství zatím nevyužitého prostoru. Mohlo by se zdát, že Jihlava za téměř dvě miliardy postavila nádraží, na kterém se nic neděje.
Skutečnost je složitější. Centrální dopravní terminál byl slavnostně otevřen teprve 24. června 2026 a současná podoba představuje pouze jeho první etapu. Moderní nádraží už funguje, skutečně centrálním uzlem se ale má stát až v dalších letech.
Fontána oživuje nové přednádražní prostranství. V pozadí je stále patrná starší zástavba.
Proč Jihlava potřebovala nové nádraží
Jihlava má dlouhodobě jeden poměrně neobvyklý problém. Její hlavní železniční stanice leží daleko od skutečného centra, zatímco podstatně vhodněji umístěné nádraží Jihlava město nabízelo cestujícím zastaralé a nepříliš důstojné zázemí.
Původní výpravní budova městského nádraží byla dokončena už v roce 1887 a o tři roky později získala druhé patro. Během šedesátých let však přišla o značnou část původní podoby. Přestože se objevily snahy o její památkovou ochranu, nakonec byla v prosinci 2024 zbourána. Na jejím místě dnes stojí moderní dvoupodlažní terminál.
Plány na zásadní proměnu lokality jsou přitom mnohem starší než samotná stavba. Město Jihlava, tehdejší Správa železniční dopravní cesty, České dráhy a Kraj Vysočina uzavřely dohodu o spolupráci už v roce 2016. O rok později město porovnávalo několik ideových studií a jako nejlepší vybralo návrh brněnského Atelieru RAW.
Samotná výstavba začala v září 2024. Během necelých dvou let zmizela stará budova, změnilo se kolejiště a před nádražím vznikl úplně nový městský prostor.
Co se za 1,8 miliardy postavilo
Částku je potřeba rozdělit mezi dvě hlavní investice. Správa železnic zaplatila za modernizaci železniční části přibližně 1,485 miliardy korun. Zhotovitelem byla společnost Skanska. Městská část s novou ulicí, zastávkami, parkovištěm a přednádražním prostorem vyšla přibližně na dalších 315 milionů korun.
Samotné stavební náklady obou částí se tak pohybují okolo 1,8 miliardy korun. Nejde však pouze o peníze jihlavské radnice. Železniční část získala z evropského Fondu soudržnosti podporu až 1,266 miliardy korun a evropská dotace pomohla také městské části projektu.
Cestující za tyto peníze dostali novou patrovou výpravní budovu, dvě moderní nástupiště, podchod s výtahy, informační systém a kompletně přebudované kolejiště. Město před nádražím vybudovalo zastávky pro autobusy a trolejbusy, novou Evropskou ulici, okružní křižovatku a parkoviště P+R pro 68 automobilů.
V budoucnu se počítá také s prodloužením podchodu až do Mostecké ulice na druhé straně kolejiště.
Architektura, která se nesnaží křičet
Nová nádražní budova není extravagantní. Na rozdíl od nedaleké Horácké arény se nesnaží stát výraznou dominantou celého města. Tmavě červený cihlový obklad, jednoduchý kvádrový tvar a velké hodiny na průčelí spíše připomínají tradiční železniční a průmyslové stavby.
Součástí investice jsou dvě nová nástupiště, podchod s výtahy i kompletně přebudované kolejiště.
Zajímavější je prostor mezi budovou a silnicí. Velké přístřešky mají dřevěné podhledy doplněné kruhovými otvory, pod nimiž se nacházejí gabionové záhony a lavičky. Před nádražím vznikla také fontána, která jinak poměrně strohé a vydlážděné prostranství alespoň trochu oživuje.
Dřevěné podhledy, kruhové světlíky a gabionové záhony patří k nejvýraznějším detailům terminálu.
Celek působí čistě, přehledně a především bezbariérově. Na druhou stranu je znát, že jde o úplně novou stavbu. Stromy jsou zatím malé, stínu je během slunečného dne málo a za upraveným přednádražním prostorem stále vykukují starší budovy i nehotové části okolí.
Proč terminál zatím působí prázdně
Označení centrální dopravní terminál může v současnosti vyvolávat přehnaná očekávání. Hlavní autobusové nádraží totiž stále funguje na svém původním místě a k městskému nádraží zatím zajíždí pouze část regionálních autobusů a MHD.
Neznamená to však, že by nový prostor nikdo nevyužíval. Od začátku července zde zastavují regionální linky z Polné, Přibyslavi, Žďáru nad Sázavou, Dobronína, Havlíčkova Brodu, Úsobí a Štoků. Podle Kraje Vysočina sem během pracovního dne zajíždí 122 autobusových spojů a o víkendu 42. Terminálem má denně projít přibližně dva tisíce lidí.
Z městské dopravy sem nyní zajíždí například prodloužená linka C a víkendová linka T. Další spoje mají přibýt po dokončení rekonstrukce třídy Legionářů.
Současný klid tedy nemusí znamenat, že se stavba nepovedla. Terminál byl jednoduše vybudován pro výrazně větší provoz, než jaký zde funguje během jeho prvních měsíců.
Stanice už slouží vlakům i vybraným autobusovým a trolejbusovým linkám.
To hlavní má přinést druhá etapa
Aby se z nového nádraží stal skutečný centrální uzel, musí město pokračovat druhou etapou. Ta počítá s přesunem současného autobusového nádraží, vybudováním dalších stanovišť a novým silničním propojením mezi Havlíčkovou a Jiráskovou ulicí.
Teprve poté by se na jednom místě měly potkávat prakticky všechny důležité vlaky, regionální autobusy, trolejbusy a další linky městské dopravy. Stanice Jihlava město má postupně převzít roli hlavního osobního nádraží ve městě a projekt se připravuje také na případné budoucí napojení k vysokorychlostní trati Praha-Brno.
Dnešní stav je proto trochu zvláštní. Jihlava má zbrusu novou nádražní budovu, kolejiště, silnice i velkorysý veřejný prostor, ale část dopravního systému stále funguje postaru.
Kryté autobusové a trolejbusové zastávky jsou připravené na podstatně větší provoz.
Povedl se nový terminál?
Jako náhrada zastaralého městského nádraží je současná stavba výrazným posunem. Nástupiště jsou bezpečnější, bezbariérová a dostupná podchodem. Přestup na vybrané autobusy a MHD probíhá přímo před nádražní budovou a celé okolí působí proti původnímu stavu nesrovnatelně důstojněji.
Méně přesvědčivě zatím působí samotné označení centrálního terminálu. Cestující, který očekává kompletní autobusové nádraží a neustálý pohyb stovek lidí, může být současným klidem překvapen. Projekt je jednoduše otevřen dříve, než se podařilo dokončit všechny jeho plánované části.
Po několika týdnech provozu by proto nebylo spravedlivé označit terminál za úspěch ani za předraženou chybu. Jihlava zatím postavila velmi solidní první polovinu velkého dopravního uzlu. O skutečném výsledku rozhodne až druhá etapa a především to, zda se podaří přesunout autobusové nádraží a naplnit nový prostor provozem, pro který byl navržen.
Horácká aréna možná získá více fotografií a pozornosti, nový terminál ale může každodenní život obyvatel Jihlavy ovlivnit mnohem výrazněji. Zatím je především příslibem toho, jak by veřejná doprava v krajském městě mohla jednou fungovat.
Zdroje
