Článek
Vídeňské metro je dlouhá léta takový malý číselný psychologický test. U1. U2. U3. U4. A pak rovnou U6.
Normální člověk si v tu chvíli položí otázku: co jste udělali s pětkou?
Odpověď je krásně vídeňská. Nic. A zároveň skoro všechno.
U5 se v různých podobách plánovala už od 60. let, několikrát změnila trasu, několikrát zmizela ze stolu a zůstala po ní jen díra v číslování. Teď se konečně opravdu staví. A přesně ve chvíli, kdy si myslíte, že příběh dostal normální konec, přijde nejlepší část.
AKT I: stanice hotová. Metro nikde
Nová stanice Frankhplatz má být podle aktuálního harmonogramu stavebně dokončena v roce 2026.
To zní jako chvíle, kdy se slavnostně přestřihne páska, přijede vlak a někdo začne prodávat hrnky s logem U5.
Ne.
Pravidelný provoz U5 mezi Karlsplatzem a Frankhplatzem je plánovaný až na rok 2030.
Takže Vídeň bude mít stanici metra, která bude několik let působit jako dokončený level hry, do kterého ještě vývojáři nepovolili vstup.
AKT II: proč? Protože U2 ještě sedí na její židli
Důvod není žádné tajemné rakouské nařízení o povinném zrání metra.
U5 má převzít současný úsek U2 mezi Karlsplatzem a Rathaus. Jenže U2 se nejdřív musí přestěhovat na svou novou trasu směrem na Matzleinsdorfer Platz.
Dokud se to nestane, byly by U2 a U5 na části trasy v podstatě dvě jména pro jednu kolejovou domácnost.
Wiener Linien proto rozhodly, že dočasný souběžný provoz nedává dostatečný smysl a několik milionů eur provozních nákladů raději ušetří.
Jinými slovy: byt je hotový, ale předchozí nájemník má smlouvu do roku 2030.
AKT III: U5 je Windows 9 vídeňské dopravy
Celá existence U5 má energii produktu, který firma třicet let ukazuje na prezentacích a pokaždé ho vydá „příště“.
V 60. letech existoval jeden plán. Pak jiný. Pak další. Trasy se přesouvaly, číslo se recyklovalo a nakonec od roku 1989 v síti zůstala krásná sekvence U1, U2, U3, U4, U6.
Microsoft přeskočil Windows 9. Apple přeskočil některá čísla iPhonů. Vídeň přeskočila U5 tak dlouho, až z ní vznikla městská legenda.
A teď ji vrací v tyrkysové barvě a rovnou jako první plně automatickou linku metra v Rakousku.
Když se něco opozdí o několik desetiletí, asi už se sluší přijít bez řidiče.
AKT IV: nové dveře, nový vlak, stará rakouská trpělivost
U5 má jezdit soupravami typu X a stanice na společném úseku dostávají nástupištní dveře, protože provoz bude plně automatický.
Technicky je to tedy velmi moderní projekt.
Psychologicky je to ale něco mezi rekonstrukcí bytu a objednávkou z e-shopu, kde tracking čtyři roky hlásí „zásilka připravena k expedici“.
Frankhplatz: hotovo.
Cestující: můžu dovnitř?
Vídeň: v roce 2030.
AKT V: nejlepší je, že pětka byla vždycky skoro
Na U5 je fascinující, že nebyla zapomenutá. Ona byla skoro pořád plánovaná.
Jen vždycky existoval nějaký důvod, proč zrovna tato verze nedává dost smyslu, stojí moc peněz nebo se lépe využije jiná kombinace tratí.
To je mnohem vtipnější než prosté „nikdy jsme ji nechtěli“.
U5 je kamarád, který padesát let píše „už vyrážím“ a v roce 2030 má skutečně zazvonit u dveří.
FINÁLE: Vídeň konečně našla číslo pět
Od roku 2030 má tyrkysová U5 jezdit z Karlsplatzu přes centrum k Frankhplatzu. Později se má prodlužovat dál směrem na Hernals.
Po desítkách let plánů tak zmizí jedna z nejpodivnějších drobností vídeňské dopravy: síť, která uměla počítat do šesti, ale pětku nechávala na read.
A pokud někdo v roce 2027 projde kolem hotového Frankhplatzu a bude mít pocit, že něco chybí, nebude se mýlit.
Chybí jen metro.
Stanice: hotová. Koleje: hotové. U5: „Jsem na cestě.“ Příjezd za čtyři roky.
Zdroje a ověření
Stadt Wien - U5: odkaz - Aktuální trasa U5, plně automatický provoz a zahájení provozu od roku 2030.
Wiener Linien - U2×U5: odkaz - Frankhplatz má být stavebně dokončen v roce 2026; provoz U5 začne v roce 2030 po přesunu U2.
Stadt Wien - nový harmonogram: odkaz - Důvody odkladu provozu U5, úspora provozních nákladů a další etapa směrem na Hernals.
Historie „chybějící“ U5: odkaz - Přehled starších plánů U5 od 60. let a důvodů, proč číslo dlouho zůstalo neobsazené.
