Článek
Evropská města v ofenzivě
Města nejsou nafukovací, a přesto se v posledních letech chováme, jako by byla. Vozy kategorie SUV jsou větší, těžší a prostorově náročnější než běžná auta. Zabírají stále více místa na ulicích, hůře se s nimi manévruje a značně zhoršují celkovou přehlednost provozu, čímž ohrožují především ty nejzranitelnější – chodce a cyklisty. V Paříži už radnice přešla od slov k činům a zavedla trojnásobné parkovné pro těžká vozidla. Celá Francie navíc uplatňuje speciální ekologickou daň na vozy s vysokými emisemi, což dopadá právě na segment velkých aut.
Podobně vyostřený scénář se nyní rýsuje v Londýně. Zástupce starosty pro dopravu Seb Dance nedávno otevřel debatu o zavedení poplatků, které by byly přímo založené na hmotnosti vozidla. Argumentuje tím, že těžší vozy způsobují výrazně větší opotřebení vozovek a produkují více prachových částic z otěru pneumatik a brzd, což dýchají všichni obyvatelé. Tato snaha však naráží na silný odpor a emoce. Kritici mluví o otevřené „válce proti řidičům“ a namítají, že moderní SUV mohou být k životnímu prostředí šetrnější než staré ojeté hatchbacky. Podle odpůrců jde o nespravedlivé trestání majitelů novějších a bezpečnějších aut.
Co říkají čísla a veřejnost
Podle průzkumu agentury YouGov si 61 % Britů myslí, že jsou SUV pro městské prostředí prostě příliš velká. S tímto tvrzením překvapivě souhlasí i více než polovina samotných řidičů těchto vozů, kteří v úzkých uličkách pociťují limity svých strojů. Celkem 66 % respondentů věří, že jsou tato auta pro chodce nebezpečnější než menší modely. V Německu podporuje vyšší parkovací poplatky pro SUV 54 % občanů, přičemž téměř třetina by je zavedla plošně ve všech městech bez výjimky.
V České republice je debata zatím spíše vlažná a naráží na silný odpor k jakýmkoliv regulacím. Odborníci i veřejnost sice vnímají, že aut je v ulicích neúnosně mnoho, ale politická vůle k omezení komfortu individuální dopravy je v tuzemsku minimální. Jakékoli restrikce jsou politiky vnímány jako příliš velké riziko. Přesto je pravděpodobné, že s rostoucím tlakem z ostatních evropských metropolí se i u nás začne o výraznějším zpoplatnění vozů SUV (sport utility vehicles) diskutovat mnohem častěji a ostřeji.
Komu patří město?
Kritika těchto vozů není jen otázkou estetiky nebo osobního vkusu. Jde o hluboký konflikt mezi individuálním pohodlím a kolektivním právem na kvalitní prostor. SUV sice přinášejí majiteli pocit bezpečí a komfortu, ale děje se tak za cenu zvýšených emisí oxidu uhličitého, větší hlučnosti a nadměrné zátěže pro městskou infrastrukturu, kterou platí všichni daňoví poplatníci.
Všichni vnímáme, že automobilová doprava dosáhla v centrech měst svého absolutního limitu, ale jako společnost se často bojíme radikální změny, která by omezila naše pohodlí. Pokud má být město místem pro život, a ne jen rozsáhlým odstavným parkovištěm pro stále se zvětšující stroje, je nutné přehodnotit priority.
Otázka, komu vlastně patří veřejný prostor, se stává jednou z nejnaléhavějších a nejvíce výbušných výzev moderního urbanismu.
